Fabryka powstaje przy portalu tunelu, będą w niej produkowane betonowe elementy obiektu o długościach 217 m. Dach i elewacje pierwszej z trzech hal są już na swoim miejscu. Ukończony zakład stanie się placem budowy o powierzchni 1 mln m². Segmenty będą wykonywane z ogromną precyzją, a odpowiednia klimatyzacja pozwoli na równomierne twardnienie elementów składowych podmorskiej przeprawy. Jakość jest tu najważniejsza – żywotność Fehmarnbelt Fixed Link zaprojektowano na 120 lat. Hale buduje firma Give Steel z Jutlandii, jest to dla niej największy projekt w historii.

Fot. Femern

Budowa tunelu Fehmarnbelt potrwa jeszcze długie lata, ma zostać oddany do użytku najprawdopodobniej w 2029 r. Zanim ważące 73,5 tys. ton segmenty trafią do suchego doku, a stamtąd do miejsc ich zatapiania, upłynie sporo czasu. Jednak pierwsza z sześciu linii produkcyjnych będzie gotowa już w 2022 r., a zanurzenie pierwszych segmentów podmorskiej przeprawy kolejowo-drogowej rozpocznie się w 2023 r. (jeszcze niedawno zakładano 2024 r.).

Fot. Femern

W zakładach powstanie 89 segmentów o długości 217 m, szerokości 42 m i wysokości 9 m. 10 z nich będzie wyposażonych w pomieszczenia z maszynami i urządzeniami ułatwiającymi budowę i eksploatację tunelu. Na docelowe miejsca będą holowane, a potem precyzyjnie umieszczane w przygotowanym wykopie.

Ponad 28-kilometrowa podmorska trasa między Danią i Niemcami skróci podróże kolejowe i drogowe. Obiekt będzie miał czteropasmową autostradę i dwa zelektryfikowane tory kolejowe.

Przeczytaj także: Najdłuższy tunel – powstaje obudowa ostateczna