Maszyna TBM Ida ma tarczę o średnicy 10,37 m i długość wynoszącą 160 m. Na odcinku od Sill Gorge-Pfons do miejscowości Navis wydrążyła 8,3 km jednej nawy tunelu bazowego. Pokonała trzy złożone strefy uskoków geologicznych: Viggartal i Walzn oraz strefę Werner o szerokości około 35 m.

Wkrótce ma zakończyć pracę TBM Lilia, która pokonuje odcinek drugiej nitki o długości 8,1 km (19 lipca była 800 m od celu).

W maju 2025 r. zakończyło się drążenie tuneli po stronie włoskiej. Dokonały tego TBM Flavia (14,3 km), TBM Serena (14,2 km), która zakończyła prace w listopadzie 2024 r. i TBM Virginia, która przebiła obiekt o długości 14 km w marcu 2023 r. (odcinek wschodni).

System tuneli Brenner (kolejowe, eksploatacyjne i inne) osiągnie długość 230 km, z których wykonano już 200 km. Bazowy będzie liczyć 64 km i stanie się najdłuższym tunelem kolejowym na świecie. Łączy Włochy i Austrię pod alpejską przełęczą Brenner.

Tunel bazowy Brenner to kluczowy element korytarza transportowego TEN-T, łączącego Monachium z Weroną. Po jego ukończeniu czas przejazdu pociągów pasażerskich między Innsbruckiem w Austrii a Fortezzą we Włoszech skróci się z 80 do 25 min, przy prędkościach dochodzących do 250 km/godz.

Przeczytaj także: Tunel kolejowy w Małopolsce. Pierwszy kilometr wydrążony