Problemy na budowie tunelu zatapianego

Specjalistyczna jednostka IVY, przeznaczona do tej operacji, przechodzi obecnie końcowe testy techniczne, jednak przedłużająca się certyfikacja opóźniła inwestycję o prawie dwa lata.

Prowadzimy bezpośrednie rozmowy z najwyższym kierownictwem dużych firm budowlanych realizujących ten projekt. Koncentrujemy się na rozwiązaniu bieżących wyzwań i znalezieniu rozwiązań, które pozwolą nadać inwestycji właściwe tempo – mówi Mikkel Hemmingsen, prezes spółki Sund & Bælt.

Wkrótce zostanie zatopiony pierwszy segment

W najbliższych tygodniach zakończy się przygotowanie pierwszego odcinka wykopu w dnie morza pod operację zatapiania. Jest on dostosowywany do geometrii elementów, a wykonawca układa warstwę podsypki żwirowej, która zapewni równą i stabilną podstawę dla prefabrykatów tunelowych.

Do tej pory w fabryce na wyspie Lolland wyprodukowano 15 elementów tunelowych, co odpowiada około 2,7 km długości tunelu. Zgodnie z aktualnymi założeniami pierwszy element zostanie zanurzony wiosną 2026 roku.

Duże opóźnienie terminu otwarcia podmorskiej trasy

Opóźnienie w zatapianiu jest tak duże, że otwarcie tunelu między Danią a Niemcami w 2029 r. nie jest już realistyczne. Dlatego też konsorcjum wykonawcze Sund & Bælt przygotuje nowy ogólny harmonogram dla całego projektu po posadowieniu pierwszych elementów tunelu. Opóźnienie będzie miało również wpływ na całkowite koszty budowy przedsięwzięcia.

Finansowanie zapewnią użytkownicy

Podobnie jak poprzednie projekty infrastrukturalne zrealizowane przez Sund & Bælt – połączenia Storebælt i Øresund – tunel zatapiany również będzie finansowany przez użytkowników i oparty na pożyczkach spłacanych z przychodów z ruchu. Przewidywane opóźnienie i wzrost kosztów będą zatem miały wpływ jedynie na okres spłaty.

Okres spłaty tunelu i duńskich obiektów lądowych powinien pozostać w ramach duńskiej ustawy o budownictwie.

89 segmentów zostanie ułożonych w wykopie na dnie morza

Na tunel złoży się łącznie 89 segmentów. 79 z nich to elementy o długości 217 m i masie 73,5 tys. ton składające się z dziewięciu części po 24 m każdy. 10 kolejnych to krótsze konstrukcje, które będą wyposażone w instalacje techniczne pod jezdniami i torami. Ich rozmiary to 39 m długości, 47 m szerokości i 13 m wysokości. W obiekcie znajdzie się dwutorowa linii kolei szybkich prędkości i autostrada.

Przeczytaj także: Droga S19 na Podkarpaciu. Bliżej do budowy odcinka z tunelem