Na Zakopiance rusza budowa dwóch tuneli drogowych. To historyczny dzień - na antenie Radia Kraków poinformował Andrzej Adamczyk, minister infrastruktury i budownictwa. Obie nitki (każdy do obsługi przeciwnego kierunku ruchu) mają mieć po około 2,1 km długości. Żeby powstały, musi zostać wydobyte około 500 000 m³ urobku.

Dwukomorowy obiekt z awaryjnymi przejściami między komorami, dwoma portalami oraz pełną infrastrukturą i wyposażeniem technicznym znajdzie się pod masywem Małego Lubonia. Cały tunel ma być wydrążony pod koniec 2019 r.

Duże wyzwania

Prace będą odbywać się w trudnych warunkach geologicznych oraz hydrologicznych fliszu karpackiego, czyli naprzemianlegle ułożonych warstw skał osadowych. Do tego między Naprawą a Skomielną Białą występują uskoki tektoniczne oraz duża zmienność nachylenia warstw geologicznych w stosunku do nachylenia stoków. Właśnie z tego względu dla uzyskania właściwych warunków posadowienia dróg, obiektów inżynierskich oraz zapewnienia stateczności nasypów i skarp wykonawca musi wzmocnić podłoże gruntowe.

A to tylko jedno z wyzwań, przed jakim staną pracownicy wykonawcy (Astaldi). Dodatkowo podczas drążenia do tunelu będzie napływała woda (wysoki stan zwierciadła wód podziemnych w górotworze). Zgodnie z obliczeniami, łączny dopływ wód do obu nitek tunelu może wynosić nawet 7,7 l/s.

Drążenie tunelu i zabezpieczanie wyrobiska to skomplikowany proces, obejmujący kilka etapów. Jest to podyktowane budową geologiczną górotworu. Ze względu na budowę geologiczną drążenie nie będzie wykonywane całym przekrojem tunelu, aby nie osłabić górotworu – tłumaczą drogowcy. Z tego też powodu wykonawca będzie stosował m.in.: młoty hydrauliczne zamontowane na maszynie typu koparka, dziobaki, wiertła, materiały wybuchowe, głowice skrawające, w zależności od twardości skał. W zależności od odkształceń górotworu i związanych z tym naprężeń na bieżąco będzie dopasowany typ zabezpieczeń drążonego otworu: wstępna obudowa z betonu zbrojonego, natryskowego (torket), a w przypadku słabszej części górotworu dodatkowo wzmacniana przy pomocy gwoździ i kotew – wyjaśnia GDDKiA.

Fot. GDDKiA

Trzy odcinki

Cały nowy odcinek Zakopianki będzie liczyć blisko 17 km i będzie mieć kategorię drogi ekspresowej. Tunel to tylko jeden z elementów projektu, bo w ciągu tej drogi powstaną także m.in. największy wiadukt w Małopolsce, łącznie 10 obiektów inżynierskich oraz sześć małych mostków na potoku Krzywańskim.

Inwestycja jest podzielona na trzy odcinki: Lubień–Naprawa, Naprawa–Skomielna Biała (z budową tunelu) i Skomielna Biała–Chabówka (z powstaniem odcinka DK nr 47 klasy GP).

Za realizację tunelowego odcinka trasy odpowiada włoska firma Astaldi, która m.in. budowała centralny odcinek II linii metra, a obecnie kontynuuje rozbudowę stołecznej podziemnej kolejki. Realizuje też tunelowy odcinek trasy obwodowej Warszawy, w ramach której pod Ursynowem powstanie ponad 2-kilometrowy tunel drogowy.

Zobacz także: Nie ma przerwy na budowie Zakopianki

Rusza budowa obwodnicy Warszawy - na początek odcinek z tunelem