Przetarg PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. (PKP PLK) ogłosiły pod koniec listopada ub. r. Podano wtedy, że przeprowadzenie inwestycji ma kosztować około 2 mld zł. Już wiemy, że proponowane przez chętne firmy kwoty wahają się od 1,36 mld zł do 2,17 mld zł - wszystkie mieszczą się w inwestorskich „widełkach”. Najtańszą ofertę złożyło konsorcjum firm Gulermak i Mosty Łódź. 

Tunel będzie przedłużeniem linii kolejowej, która biegnie z Łodzi Fabrycznej w kierunku zachodnim. Pod miastem rozdzieli się w taki sposób, że na północ doprowadzi do stacji Łódź Żabieniec, na południe do stacji Łódź Kaliska. Wybudowanie tego obiektu umożliwi w Łodzi ruch dalekobieżny północ–południe i wschód–zachód.

Wybrana w przetargu firma wybuduje w tunelu dwa przystanki  - u zbiegu ul. Zielonej, Zachodniej i Kościuszki (przystanek Centrum) oraz u zbiegu ul. Ogrodowej, Karskiego i Drewnowskiej (p. Ogrodowa).

Część tunelu będzie drążona tarczą TBM. Pozostałe części zostaną wykonane metodami odkrywkowymi i górniczymi. Tory znajdą się nawet 30 m pod ziemią. Nowymi torami pociągi pojadą z prędkością nawet 100 km na godzinę.

Wszystkie prace powinny zakończyć się w 2022 r.

Powstanie tego obiektu to drugi etap projektu pn. „Udrożnienie Łódzkiego Węzła Kolejowego”. Pierwszym była budowa tunelu kolejowego na odcinku Łódź Widzew–Łódź Fabryczna wraz z dworcem Łódź Fabryczna.

Większość pieniędzy ma pochodzić ze środków unijnych. Inwestycja będzie realizowana w trybie „zaprojektuj i wybuduj”.

Przeczytaj także: Dworzec Łódź Fabryczna otwarty.