Na nowym odcinku II linii metra będzie działać system sterowania ruchem SOP3w. Obecnie sprawdzany jest transfer danych – chodzi o to, czy urządzenia rozmieszczone w tunelu prawidłowo komunikują się z pociągiem, i odwrotnie. Na tym etapie testów pociąg porusza się powoli, często zatrzymuje się co kilkadziesiąt metrów. Pod koniec testów transfer danych będzie sprawdzany przy pełnej prędkości. Ponadto, na stacji Targówek Mieszkaniowy, rozpoczęły się testy urządzeń służących do oddymiania.

II linia metra: testy systemu przeciwpożarowego. Fot. Metro Warszawskie

Odcinek wschodni północny II linii metra ma około 3,2 km długości, w jego ciągu powstały trzy stacje: Szwedzka, Targówek Mieszkaniowy i Trocka, za którą wybudowana została komora torów odstawczych. Prace budowlane mają zakończyć się w maju tego roku, po czym odbędą się odbiory końcowe i procedury związane z oddaniem odcinka do użytku.

System sterowania ruchem pociągów metra. Fot. Metro Warszawskie

Odcinek wschodni północny II linii metra w Warszawie buduje firma Astaldi. Równolegle realizowane są prace na odcinku zachodnim (3,4 km), gdzie generalnym wykonawcą jest turecka spółka Gülermak. Ten odcinek też ma być oddany do użytku w tym roku.
Z kolei za około trzy lata pociągi metra dojadą do stacji Ulrychów i Powstańców Śląskich.

W listopadzie ub.r. podpisano ostatnią umowę na rozbudowę II linii metra. Tym samym linia M2 podziemnej kolei „na papierze” połączyła Targówek z Bemowem. Umowa dotyczy budowy najkrótszego fragmentu II linii metra, składającego się z 2,5 km tuneli, wentylatorni szlakowej oraz dwóch stacji: Ulrychów (C05) oraz Powstańców Śląskich (C04).

Cała II linia metra ma być gotowa w 2023 r. i mieć, docelowo, 23 km i 21 stacji. Obecnie z centralnego jej odcinka (6,1 km) korzysta około 150 tysięcy pasażerów. I linia metra to również 23 km i 21 stacji.

Przeczytaj także: Rozbudowa metra daje efekt miastotwórczy [wywiad]