• George Massey Tunnel jest eksploatowany od 60 lat
• Poprowadzona jest nim czteropasowa droga (po dwa pasy ruchu w każdym kierunku)
• Przygotowano sześć propozycji modernizacji przeprawy

Istniejący tunel został zbudowany z sześciu betonowych segmentów o masie 18,5 tys. ton każdy. Początkowo tunel miał zostać zastąpiony obiektem mostowym o wartości 3,5 mld USD, którym można byłoby poprowadzić nawet dziesięciopasową drogę, jednak projekt ten zawetowała minister transportu, jeszcze w 2017 r. 

W 2019 r. przygotowano nową listę propozycji modernizacji obiektu:

• sześciopasowy most oraz modernizacja istniejącego tunelu w taki sposób, by powstały dwa pasy ruchu i strefa poruszania się dla pieszych, rowerzystów, rolkarzy;
• nowy sześciopasowy tunel drążony maszyną TBM (ang. Tunnel Boring Machine) oraz modernizacja istniejącego tunelu w taki sposób, by powstały dwa pasy ruchu i strefa poruszania się dla pieszych, rowerzystów, rolkarzy;
• nowy sześciopasowy tunel zatapiany oraz modernizacja istniejącego tunelu w taki sposób, by powstały dwa pasy ruchu i strefa poruszania się dla pieszych, rowerzystów, rolkarzy;
• ośmiopasowy most ze strefą poruszania się dla pieszych, rowerzystów, rolkarzy;
• nowy ośmiopasowy tunel drążony maszyną TBM (ang. Tunnel Boring Machine) ze  strefą poruszania się dla pieszych, rowerzystów, rolkarzy w istniejącym tunelu;
• nowy ośmiopasowy tunel zatapiany ze strefą poruszania się dla pieszych, rowerzystów, rolkarzy w istniejącym tunelu.

Jak podkreślają inwestorzy, koszt budowy mostu i tunelu zatapianego są podobne. Na korzyść budowy tunelu przeważyło to, że przeprawa mostowa byłaby źródłem ogromnego hałasu, a ponadto – szpeciłaby widok. Tunel drążony maszyną TBM byłby z kolei około cztery razy droższym rozwiązaniem. 

Ministerstwo Transportu szacuje, iż budowa nowego tunelu zajmie około ośmiu lat.

Przeczytaj także: Tunele dla brytyjskiej elektrowni atomowej w budowie