Z ramienia inwestora do Schwanau przyjechali m.in.: Andrzej Jakubiak, Zastępca Prezydenta m.st. Warszawy i jednocześnie Przewodniczący Rady Nadzorczej firmy Metro Warszawskie sp. z o.o., Lech Ruta, Dyrektor Zarządu Transportu Miejskiego w Warszawie, Jerzy Lejk, Prezes spółki Metro Warszawskie, Michał Olszewski, Dyrektor Biura Funduszy Europejskich Urzędu Miasta Stołecznego Warszawy, a także Radosław Żołnierzak, Członek Zarządu spółki Metro Warszawskie.

Konsorcjum wykonawcze Astaldi Gülermak PBDiM Civil Partnership reprezentowali, m.in.: Francesco Paolo Scaglione, Mustafa Tuncer oraz Marco Barbanti.
Gości przywitał dr Martin Herrenknecht, który w swoim wystąpieniu przedstawił historię firmy Herrenknecht AG od czasów powstania, aż po dzień dzisiejszy. Zaprezentował jej dynamiczny rozwój, a także największe i najważniejsze projekty zrealizowane na całym świecie przy użyciu maszyn Herrenknecht. Podkreślił, że firma dostarcza najnowocześniejsze technologicznie głowice do drążenia tuneli przeznaczone do pracy we wszystkich warunkach geologicznych.

Następnie głos zabrał Zastępca Prezydenta m.st. Warszawy, Andrzej Jakubiak, który podziękował firmie Herrenknecht oraz konsorcjum AGP za zaangażowanie w warszawski projekt komunikacyjny. Jednocześnie wyraził nadzieję, że dzięki wieloletniemu doświadczeniu zarówno firmy Herrenknecht, jako producenta maszyn przeznaczonych do budowy tuneli, jak również profesjonalizmowi firm wykonawczych z polsko-włosko-tureckiego konsorcjum AGP, budowa II linii warszawskiego metra będzie przebiegała bezproblemowo i szybko oraz zakończy się sukcesem.

W następnym wystąpieniu Francesco Paolo Scaglione wyraził nadzieję, że po zakończeniu warszawskiego projektu włoska firma Astaldi S.p.A będzie mogła z powodzeniem realizować kolejne kontrakty w Polsce. Następnie Klaus-Dieter Schlegel omówił specyfikację techniczną trzech tarcz, które będą wykorzystane w Warszawie. Przedstawił je jako siostry, które będą konkurowały ze sobą w biciu rekordów w dziennych, tygodniowych i miesięcznych postępach prac na poszczególnych odcinkach budowy.

W trakcie prac przy budowie metra zostaną użyte 3 tarcze EPB. 17 maja nastąpił odbiór dwóch z nich: S-644 oraz S-645, natomiast trzecia S-646 jest dopiero w fazie montażu. Każda z siostrzanych tarcz o średnicy 6270 mm ma moc 1200 kW, całkowitą siłę pchania 45 000 kN i moment obrotowy 5460 kNm. Urządzenia liczą po 90 m długości i każde waży 615 t. Minimalny promień łuku wynosi 150 m, a długość segmentu 1500 mm.

Wszystkie trzy tarcze będą drążyć bliźniacze tunele metra w różnorodnych warunkach geologicznych, m.in. w glinie, piasku, żwirze i głazach narzutowych. Po prezentacji urządzeń nastąpiło uroczyste uruchomienie jednej z tarcz poprzez wspólne wciśnięcie przez: Martina Herrenknechta, Jerzego Lejka, Francesco Paolo Scaglione oraz Andrzeja Jakubiaka przycisku startu maszyny.

Goście, którzy przybyli do Schwanau, uczestniczyli również w interesującej wycieczce po fabryce firmy Herrenknecht, podczas której mogli z bliska zobaczyć wszystkie działy zakładu, m.in. hale produkcyjne, biura projektowe oraz przyzakładową szkołę dla 200 uczniów, którzy pod okiem specjalistów zdobywają wiedzę na temat budowy specjalistycznych maszyn i którzy później znajdują zatrudnienie w firmie Herrenknecht. Patrząc na potężne hale produkcyjne i budynki biurowe przypomniałem sobie moją ostatnią wizytę w tej fabryce przed kilkoma laty. Pamiętam, że wówczas była ona znacznie mniejsza. Powiększenie zakładu świadczy nie tylko o intensywnym rozwoju firmy, która jest światowym liderem technologicznym na rynku zmechanizowanych systemów tunelowych, lecz także o stale rosnącej popularności technologii tunelowych.

 

 Zobacz fotogalerię.

 

 

 

 Zobacz film.