Realizację projektu Brenner Base Tunnel podzielono na cztery odcinki:

  • Tulfes–Pfons – o długości, dla dwóch nitek, 5960 m (zakończono już drążenie),
  • Pfons–Brenner – o długości, dla dwóch nitek, 37 000 m,
  • Mules 2-3 – o długości, dla dwóch nitek, 39 856 m,
  • przekroczenie Isarco (Isarco underpass) – o długości, dla dwóch nitek, 4478 m.

Ponadto drążone są też tunele technologiczne.

Wykorzystywane są dwie metody drążenia tuneli: konwencjonalna i zmechanizowana. Wybór rozwiązania zależy od różnych czynników, takich, jak długość trasy, charakter górotworu, warunki ekonomiczne. Około 50% projektu zostanie zrealizowane z wykorzystaniem maszyn TBM. Na placach budowy używane są cztery takie maszyny.

Po zakończeniu całego projektu Brenner Base Tunnel będzie najdłuższym tunelem kolejowym na świecie. Jego długość wyniesie 64 km; wybudowane odcinki zostaną połączone z istniejącymi tunelami kolejowym. Obiekt połączy miasta Insbruck i Fortezza.

Tunel stanowić będzie część korytarza transeuropejskiej sieci transportowej (TEN-T) łączącej Skandynawię z Morzem Śródziemnym (na trasie całego korytarza nr 5 znajdzie się łącznie około 200 km tuneli). Połączenie kolejowe pomiędzy Austrią i Włochami wyznaczone zostało na potrzeby ułatwienia ruchu tranzytowego pomiędzy tymi krajami oraz Niemcami; wybrano w tym celu najdogodniejszą trasę, prowadzącą przez niebezpieczną, szczególnie zimą przełęcz Brenner.

Przełęcz Brenner to najważniejsza z alpejskich przełęczy na granicy Włoch i Austrii. Leży na wysokości 1370 m n.p.m. Co roku przejeżdżają nią ponad 2 mln samochodów ciężarowych. Połączenie tunelowe ma umożliwić bezpieczny transport w tym miejscu.

Łączny koszt budowy tunelu to 8,8 mld EUR; kwota ta w 40% zostanie pokryta ze środków unijnych.


Obecnie najdłuższym tunelem kolejowym na świecie jest 57-kilometrowy tunel św. Gotarda, Gotthard Base Tunnel. Jest on eksploatowany od 11 grudnia 2016 r., a znajduje się pod przełęczą Świętego Gotarda w Alpach Leopontyjskich, w Szwajcarii. W najwyższym punkcie położony jest na wysokości 550 m n.p.m. Wydrążono go przede wszystkim z wykorzystaniem maszyn TBM. Jego budowa trwała 17 lat, a kosztowała 11 mld EUR.

Przeczytaj także: Túnel Emisor Oriente gotowy. Kiedy zaczną płynąć nim ścieki?