• Tunel pod Stonehenge zaplanowano bez poboczy i zatok awaryjnych
• Nowe regulacje mogą wymusić zmiany z projekcie
• Wszelkie zmiany znacząco podniosą koszty inwestycji

Highways England analizuje możliwści

Nadzorujące przedsięwzięcie Highways England analizuje plany poszerzenia tunelu, który ma powstać w ramach projektu budowy 13-kilometrowej trasy A303 z Amesbury do Berwick. Dotychczasowa koncepcja zakładała wykonanie w obiekcie dwujezdniowej drogi o długości 3,22 km bez zatok postojowych, schronów ratunkowych i poboczy. Jednak teraz urzędnicy poprosili konsultantów o zbadanie skutków dodania części lub wszystkich tych elementów.

Wizualizacja: Highways England

Nowe zasady bezpieczeństwa

Ewentualne zmiany wynikają z przygotowywanej przez rząd regulacji zwiększającej liczbę obiektów awaryjnych i ratunkowych w związku z obawami o bezpieczeństwo. Przypomnijmy, że pół roku temu trzy konsorcja (Bouygues Travaux Publics oraz J Murphy & Sons, Hochtief Infrastructure i Dragados, a także FCC Construcción Salini Impregilo i BeMo Tunneling UK) zakwalifikowano do dialogu technicznego i ubiegania się o realizację przedsięwzięcia o wartości 1,7 mld funtów, którego celem jest rozładowanie zatorów na istniejącej trasie A303 między Amesbury i Berwick Down i przeniesienie ruchu pod zabytek uznany za światowe dziedzictwo kultury.

Zatłoczona A303. Fot. Highways England

Możliwości do wyboru

Highways England chce otrzymać też wycenę kosztów wykonania dwóch zatok postojowych rozstawionych w odległości 1 km i wybudowanych z wykorzystaniem betonu natryskowego oraz wersji zakładającej poszerzenie tunelu i dodanie na całej długości poboczy. Pierwsza wersja jest uważana za tańszą. Niezależnie od wyceny, zmiany w projekcie spowodują, że już najdroższa inwestycja drogowa w Wielkiej Brytanii stanie się jeszcze droższa.

Przeczytaj także: Tunel Fehmarnbelt: zakończono przybrzeżne badania geotechniczne