Na dwutorowej linii zaplanowano budowę dwóch tuneli o łącznej długości około 2,4 km, a także estakad, mostów i wiaduktów. Najdłuższy obiekt inżynieryjny osiągnie ponad 850 m rozpiętości, natomiast najwyższa estakada zostanie poprowadzona na wysokości 27 m nad poziomem terenu. Parametry techniczne linii umożliwią prowadzenie ruchu pociągów pasażerskich z prędkością do 160 km/h.

Szacunkowa wartość robót wynosi około 2,5 mld zł netto, a przewidywany czas realizacji określono na 38 miesięcy.

Projekt Podłęże–Piekiełko. Najważniejsze parametry odcinka Gdów–Szczyrzyc:

• długość nowej linii: ok. 16 km,
• linia dwutorowa,
• 2 tunele o łącznej długości ok. 2,4 km,
• estakada o wysokości 27 m,
• najdłuższy obiekt inżynieryjny o długości ponad 850 m,
• prędkość projektowa pociągów pasażerskich: 160 km/h,
• wartość inwestycji: ok. 2,5 mld zł netto,
• czas realizacji: 38 miesięcy.

Stacje, przystanki i infrastruktura drogowa

W ramach kontraktu powstaną stacja Szczyrzyc oraz przystanki Zręczyce i Gruszów. Zaprojektowano dwa przejścia podziemne wyposażone w windy oraz perony dostosowane do potrzeb osób o ograniczonej mobilności. Zakres inwestycji obejmuje również budowę infrastruktury drogowej, w tym wiaduktów i skrzyżowań bezkolizyjnych.

Odcinek Gdów–Szczyrzyc jest ostatnim elementem projektu Podłęże–Piekiełko, obejmującego modernizację i elektryfikację 75 km istniejącej linii Chabówka–Nowy Sącz oraz budowę 58 km nowej trasy między Podłężem, Tymbarkiem i Mszaną Dolną. Po zakończeniu inwestycji czas przejazdu z Krakowa do Nowego Sącza ma wynosić około 60 minut, a do Zakopanego około 90 minut. Część przedsięwzięcia jest współfinansowana ze środków Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności.

Przeczytaj także: Tunel CPK w Łodzi. Widowiskowy test w komorze startowej