Test wykonano z użyciem zbiorników wodnych, które pozwoliły zasymulować maksymalne obciążenie. Suwnica o udźwigu 450 ton została sprawdzona przy obciążeniu około 500 ton, czyli 110% nominalnej nośności. Próba zakończyła się wynikiem pozytywnym i była częścią procedur odbioru technicznego oraz kontroli UDT.

Fot. CPK

Urządzenie będzie wykorzystywane m.in. podczas montażu TBM. Jednym z najcięższych elementów maszyny jest głowica skrawająca o masie około 420 ton, która po złożeniu na powierzchni zostanie opuszczona do komory startowej.

Fot. CPK

Drążenie tunelu ma rozpocząć się w I kwartale 2027 r. z Retkini. TBM ma zakończyć pracę w 2028 r. w komorze odbiorczej w rejonie Łodzi Fabrycznej. Prace wykończeniowe, testy bezpieczeństwa i odbiory inwestycji zaplanowano na 2029 r.

Tunel KDP w Łodzi będzie mieć około 4,6 km długości i blisko 14 m średnicy. Wewnątrz powstaną dwa tory, po których pociągi będą mogły jeździć z prędkością do 160 km/h. Obiekt jest elementem linii „Y”, która połączy Warszawę i planowane lotnisko CPK z Łodzią, Wrocławiem i Poznaniem.

Przeczytaj także: Droga S19. Wznowiono drążenie tunelu. TBM jest już w górotworze