Jednostka opuściła port Lyusi 27 września 2026 r. Podróż przez cieśninę Malakka, wokół Przylądka Dobrej Nadziei i przez Atlantyk ma potrwać 45 dni. Do pokonania jest około 11,3 tys. mil morskich.

Pale o średnicy do 7 m

Statek ma 130,5 m długości i 40,8 m szerokości. Konstrukcja prowadząca pale jest więc wyższa niż długość kadłuba. Wyposażenie umożliwia:

• instalowanie pali o średnicy do 7 m;
• podnoszenie pali o masie do 700 ton;
• pracę przy głębokości wody do 70 m.

Według wykonawcy wysokość konstrukcji prowadzącej, udźwig pali i głębokość pracy są rekordowe wśród statków palowniczych.

Gigant z centymetrową precyzją

Utrzymanie jednostki nad punktem palowania zapewnia połączenie kotwiczenia i pozycjonowania dynamicznego DP. Systemy satelitarne pozwalają z kolei, zgodnie z deklaracją wykonawcy, uzyskać centymetrową dokładność pozycjonowania podczas robót.

Układ hydrauliczny odzyskuje energię potencjalną podczas opuszczania lub pochylania konstrukcji prowadzącej, przekształcając ją w energię elektryczną. Deklarowany odzysk wynosi 40% i dotyczy tego procesu.

Fot. Wizualizacja poglądowa AI budowy mostu morskiego

Fundamenty pod 12,4 km mostu

Przeprawa przez Zatokę Wszystkich Świętych połączy Salvador z wyspą Itaparica. Będzie miała 12,4 km długości nad wodą i główne przęsło o rozpiętości 682 m. Cały układ drogowy wraz z dojazdami osiągnie długość 46,8 km. Statek wesprze roboty fundamentowe w głębokiej wodzie i złożonych warunkach geologicznych dna zatoki.

Przeczytaj także: Port Zewnętrzny w Gdyni: złożono jedną ofertę w formule PPP