Most poprowadzi nową linię kolejową przez kilka jezior i dróg wodnych na północno-zachodnich obrzeżach Londynu (to m.in. rzeka Colne i Grand Union Canal). Będzie prawie kilometr dłuższy niż szkocki Forth Rail Bridge, stanowiący przeprawę przez zatokę Firth of Forth i łączący Edynburg z hrabstwem Fife (ma on 2,5 km długości).

Obiekt, powstający około 10 m nad powierzchnią wód, wsparty będzie na 56 filarach, a do budowy fundamentów pod nie wykorzystanych zostanie 290 pali. Część z nich będzie zagłębiona do 55 m. Maksymalna długość przęseł sięgać ma nawet 80 m. Najszersze znajdą się w punktach przecięcia obiektu z jeziorami. Cała konstrukcja mostu ważyć ma blisko 6 tys. ton.

Wizualizacja mostu kolejowego w ciągu HS2. Źródło: hs2.org.uk

Najważniejszy element konstrukcyjny obiektu powstanie w tymczasowej fabryce wykonawcy i zostanie przetransportowany na plac budowy trasą wodną, dzięki czemu nie będzie blokowany ruch drogowy.

Rozpoczęły się już roboty palowe, które zostały poprzedzone próbnym palowaniem w dwóch lokalizacjach. Dzięki testom udało się zmniejszyć głębokość pali o 10–15%, a to z kolei wpłynąć ma na oszczędność czasu i kosztów realizacji inwestycji.

Colne Valley to dolina, znajdująca się w Górach Pennińskich, w północnej części Anglii. Nazwa pochodzi od płynącej tam rzeki Colne. W regionie znajduje się także park regionalny, nad którym – w ramach realizacji HS2 – zaplanowano budowę wiaduktu.

Przeczytaj także: Łopaty turbin wiatrowych zamiast stali – innowacja w zbrojeniu betonu na budowie HS2