Statyczna i dynamiczna próba nośności

Most o długości ponad 457 m poddano zarówno próbom statycznym, jak i dynamicznym. W pierwszej fazie dziewięć 34-tonowych wywrotek ustawiono na każdym z pięciu przęseł konstrukcji. Taki układ pozwolił na precyzyjne pomiary ugięć ustroju nośnego pod wpływem znanego obciążenia. Na podstawie tych danych określana jest sztywność konstrukcji oraz nośność podpór poprzez pomiar ich osiadań.

W kolejnym etapie te same pojazdy wykorzystano do prób dynamicznych – przejazdy z określoną prędkością pozwalają na analizę częstotliwości drgań, współczynnika tłumienia oraz ogólnych właściwości dynamicznych przęseł. Wszystkie te badania są niezbędne do uzyskania odbioru technicznego i dopuszczenia mostu do ruchu.

Fot. Małgorzata Pawelec-Buras/GDDKiA

Od nowa, na starych podporach

Nowy most powstaje w miejscu przeprawy z 1953 roku, która została rozebrana po 70 latach eksploatacji. Jej miejsce zajęła nowoczesna konstrukcja stalowa, która częściowo bazuje na istniejących, lecz wzmocnionych podporach. Na nich zmontowano stalowy ustrój nośny, następnie zabetonowano płytę pomostu i wykonano kapy chodnikowe.

W tym roku zakończono prace nad ciągami pieszymi – zastosowano izolację, emulsję bitumiczną i barwne kruszywo, które nadało im estetyczny, docelowy wygląd. Zamontowano również elementy wyposażenia mostu: słupy oświetleniowe, bariery energochłonne i wyróżniające się wizualnie, polimerobetonowe deski gzymsowe. Wykonano również chodnik techniczny, kanał technologiczny i dylatacje, a na samej płycie mostu – warstwy nawierzchni: lanego asfaltu i ścieralnej SMA.

Fot. Małgorzata Pawelec-Buras/GDDKiA

Konstrukcja z 1300 ton stali

Stalowa konstrukcja mostu waży około 1300 ton i składa się z 82 elementów. Były one prefabrykowane częściowo w zakładzie wykonawcy, a częściowo składane już na miejscu inwestycji. W sumie zajmują powierzchnię około 17 tys. m². Montaż wymagał zastosowania dźwigów i nasuwania najcięższych fragmentów – w tym ważącego 300 ton i mierzącego 100 m przęsła nurtowego.

Operacja nasuwania elementu przez rzekę zakończyła się ponad rok temu i była poprzedzona wielotygodniowymi przygotowaniami oraz precyzyjnym monitorowaniem każdego etapu.

Węzeł zamiast ronda

Chociaż zasadnicze prace budowlane są na finiszu, kierowcy muszą uzbroić się jeszcze w cierpliwość. Most będzie gotowy jesienią, ale zostanie oddany w 2026 r. po wybudowaniu węzła w prawobrzeżnej części Sandomierza, który połączy dwie przeprawy (pierwszą otwarto w 2011 r.) z DK77 i DW723. Początkowo planowano tu rondo, ale ze względu na projektowaną drogę wojewódzką nr 723 koncepcję zmieniono.

Fot. GDDKiA

W związku z tym uzyskano nową decyzję środowiskową oraz złożono wniosek o zmianę pozwolenia na budowę. Po zakończeniu tych procedur ruszą roboty związane z nowym włączeniem mostu do układu drogowego.

Sandomierz zyska dwujezdniową przeprawę

Docelowo Sandomierz będzie dysponował dwoma mostami przez Wisłę, połączonymi z nowoczesnym układem drogowym. Ułatwi to nie tylko lokalny ruch, ale i transport regionalny między województwami świętokrzyskim i podkarpackim. Nowa inwestycja oznacza znaczny wzrost przepustowości i bezpieczeństwa na jednym z kluczowych odcinków drogi krajowej nr 77.

Przeczytaj także: Umowa podpisana – Most Popielny w Gdańsku przejdzie modernizację