Obecnie na podporach tymczasowych oraz przyczółkach prowadzony jest montaż rusztowań pod deskowanie. W kolejnych etapach wykonawca planuje rozpoczęcie robót zbrojarskich, a następnie betonowanie ustroju nośnego mostu. Zgodnie z harmonogramem, zasadnicze prace konstrukcyjne mają zakończyć się w połowie 2026 r. Po ich wykonaniu podpory tymczasowe zostaną zdemontowane.

Fot. Himmel i Papesch Opole

Udostępnienie obiektu kierowcom przewidziano na drugą połowę 2026 r., po wykonaniu dojazdów, przeprowadzeniu próbnych obciążeń oraz uzyskaniu pozwolenia na użytkowanie.

Fot. Himmel i Papesch Opole

Nowy most zaprojektowano jako obiekt jednoprzęsłowy, bez podpór w korycie rzeki, co ma istotne znaczenie zarówno z punktu widzenia bezpieczeństwa hydraulicznego, jak i ochrony środowiska. Konstrukcja żelbetowa sprężona, dodatkowo wzmocniona łukiem, pozwoliła na uzyskanie rozpiętości przy jednoczesnym ograniczeniu ingerencji w nurt Białej Głuchołaskiej. Obiekt będzie miał 52 m długości oraz 19 m szerokości.

Fot. Himmel i Papesch Opole

Projekt przewiduje dwa pasy ruchu dla pojazdów oraz ciągi pieszo-rowerowe po obu stronach mostu. Przyjęte rozwiązania techniczne uwzględniają zalecenia PGW Wody Polskie, Instytutu Badawczego Dróg i Mostów, a także wytyczne konserwatora zabytków. Istotnym elementem projektu jest również podniesienie spodu ustroju nośnego – znajdzie się on o około 1 m wyżej niż w przypadku nieistniejącego już mostu Andrzeja, co ma zwiększyć odporność obiektu na wezbrania powodziowe.

Źródło wiz.: GDDKiA

Nowa przeprawa zastąpi obiekt zniszczony w wyniku gwałtownej powodzi, która we wrześniu 2024 r. przerwała realizację inwestycji jeszcze przed jej ukończeniem. Wykonawcą jest firma Himmel i Papesch Opole.

Przeczytaj także. Lubuskie: nowa przeprawa przez Odrę. Most odporny na powodzie za 83 mln zł