Niespotykane dotąd tempo rozwoju infrastruktury miejskiej sprawia, że miejsc na zlokalizowanie nowych obiektów inwestorzy coraz częściej szukają pod ziemią. Przed inżynierami otwierają się nowe możliwości, ale równocześnie wyzwania, którym trzeba stawić czoła. Wśród nich jest m.in. zabezpieczenie wykopów i monitorowanie elementów, które na nie oddziałują oraz wpływu, jakie mają one na otoczenie w rejonie budowy.

Dynamiczny rozwój miast generuje nowe potrzeby w obszarze rozbudowy infrastruktury, szczególnie transportowej. Ze względu na gęstą zabudowę miejską „chowanie” nowych budynków i dróg pod ziemią staje się koniecznością. Tak dzieje się na całym świecie, także w Polsce, gdzie powstaje coraz więcej podziemnych konstrukcji, m.in. tuneli komunikacyjnych. O tym, jakie możliwości stwarza ta prężnie rozwijająca się dziedzina budownictwa, a także, z jakimi wiąże się wyzwaniami, na przykładach konkretnych realizacji, mówili uczestnicy IV Konferencji „Budownictwo Podziemne”, która w dniach 2–4 kwietnia br. odbyła się w Krakowie.

Od stycznia tego roku opracowywana jest dokumentacja projektowa linii kolejowej Podłęże–Piekiełko. To pierwszy etap budowy w Małopolsce nowej linii oraz modernizacji trasy Chabówka–Nowy Sącz. W sumie w ramach obu zadań powstanie m.in. 13 tuneli kolejowych. Gdzie konkretnie i przy użyciu jakiej metody zostaną wybudowane?

Jedną z uciążliwości środowiskowych, jakie towarzyszą eksploatacji środków transportu kołowego czy szynowego, jest generowanie i emitowanie do środowiska zanieczyszczeń, jakimi są drgania. Dlaczego są one groźne? Propagują się w gruncie, przenoszą się na fundamentu budynków, wywierają wpływ na konstrukcje budynków oraz na ludzi przebywających w nich, ewentualnie na wrażliwe urządzenia.

Planowanie przestrzeni podziemnej jest ważne z bardzo wielu powodów. Przede wszystkim, jeśli mamy błąd w planie zagospodarowania przestrzeni – da się go naprawić. Ale już pod ziemią – jest to bardzo kosztowne. Przykład Singapuru pokazuje jednak, że istnieje wiele aspektów wskazujących na konieczność dobrego przemyślenia planów zagospodarowania przestrzeni podziemnej.

Chyba wszyscy zainteresowani tematem transportu wiedzą, czym jest – a raczej czym ma być – hyperloop. To nowy środek transportu umożliwiający przemieszczanie osób lub ładunków z bardzo dużą prędkością w oparciu o koncepcję zrównoważonego transportu. To połączenie pociągu i samolotu, umożliwiające podróż z prędkością bliską prędkości dźwięku.

Infrastruktura podziemna pozwala nie tylko chronić środowisko, ale i poprawić jakość życia. 80% ludzi żyjących w miastach doświadcza złej jakości powietrza. Metro jest dobrym rozwiązaniem tego problemu. Jak wynika z badań przeprowadzonych w São Paulo, „schowanie” transportu pod ziemią może ograniczyć ryzyko zgonu spowodowanego złą jakością powietrza nawet o 5%. To jedno życie ocalone każdego dnia.

W krakowskim hotelu Qubus, w dniach 2–4 kwietnia br., będzie można wysłuchać ciekawych referatów inwestorów, projektantów, dostawców materiałów, wykonawców, a także badaczy, zajmujących się kwestią realizacji konstrukcji podziemnych.

W Łodzi realizowana jest jedna z największych inwestycji kolejowych w Polsce. W ramach usprawnienia funkcjonowania Łódzkiego Węzła Kolejowego powstaje tunel średnicowy o całkowitej długości 7,5 km. Na plac budowy obiektu pracować będą dwie maszyny TBM (ang. Tunnel Boring Machine). Tarcza jednej z nich będzie miała średnicę 13,04 m – tym samym będzie to największa maszyna, jaką dotychczas zaangażowano na budowę tunelu w Polsce.

Szukanie wolnego miejsca parkingowego to utrapienie większości kierowców. W dużych miastach problem ten stał się już na tyle poważny, że inwestycje w nowe budynki wiążą się coraz częściej ze „schowaniem” parkingu pod obiektem. Budowa takich podziemnych konstrukcji wymaga jednak zadbania o szereg kwestii technicznych, związanych m.in. z wentylacją i bezpieczeństwem.

W miastach jest coraz mniej miejsca do zabudowy, dlatego inwestorzy szukają dodatkowej powierzchni użytkowej pod ziemią. Podobna tendencja występuje także w odniesieniu do komunikacji miejskiej, która również coraz częściej przenoszona jest pod ziemię.

Trasa Łagiewnicka to jedna z najważniejszych inwestycji drogowych realizowanych obecnie w stolicy Małopolski. 3,5-kilometrowa droga, powstająca na południu Krakowa, w przyszłości stanie się ważną częścią trzeciej obwodnicy miasta. W ciągu trasy budowanych jest aż siedem tuneli komunikacyjnych – sześć drogowych i jeden tramwajowy. Ich łączna długość to ponad 2,4 km. Jak przygotowywano tę inwestycję, na jakie etapy podzielono jej realizację i jakie rozwiązania zastosowano w przypadku budowy drogi i obiektów tunelowych?

W Łodzi i w ciągu linii Podłęże–Piekiełko, do tego na Ursynowie w Warszawie, a także w ciągu tzw. Zakopianki czy trasy S3 – to tylko niektóre z tuneli kolejowych i drogowych, jakie w najbliższych latach powstaną w Polsce. Przy funkcjonowaniu tego typu obiektów olbrzymie znaczenie ma monitorowanie w nich atmosfery.

Już za niemal dwa tygodnie rozpocznie się IV Konferencja „Budownictwo Podziemne”. Będzie się odbywać w krakowskim hotelu Qubus, w dniach 2–4 kwietnia br.: to tam wysłuchać będzie można ciekawych referatów inwestorów, projektantów, dostawców materiałów, wykonawców, a także badaczy, zajmujących się kwestią realizacji konstrukcji podziemnych. Srebrnym Sponsorem wydarzenia została firma Warbud S.A.

W kwietniu br. rozpocząć ma się budowa Muzeum Sztuki Nowoczesnej (MSN) przy Placu Defilad w Warszawie. Inwestycja ta stanowi początek rozbudowy strategicznego z perspektywy centrum stolicy terenu, na którym w przyszłości stanie również Teatr Rozmaitości.

IV Konferencja „Budownictwo Podziemne” zbliża się wielkimi krokami. Już za blisko dwa tygodnie (2–4 kwietnia br.) w Krakowie spotkają się przedstawiciele inwestorów, projektantów, dostawców materiałów, wykonawców, a także środowisk naukowych i badawczych, pracujących nad realizacją konstrukcji podziemnych. Na uczestników wydarzenia czeka obfitujący w wykłady, dyskusje i atrakcje program.

Firma Budimex S.A. dołączyła do grona Srebrnych Sponsorów IV Konferencji „Budownictwo Podziemne”. Tegoroczne spotkanie odbędzie się w dniach 2–4 kwietnia w Krakowie. Jedną z atrakcji wydarzenia będzie wycieczka techniczna na plac budowy Trasy Łagiewnickiej, którą realizuje właśnie Budimex.

Pociąg czy samolot? Pewny środek transportu towarów czy szybkość? Być może już niedługo nie będziemy musieli wybierać. Testowane na świecie systemy kolei próżniowej Hyperloop bazują na najlepszych rozwiązaniach z sektorów kolejowego i lotniczego. Będzie szybko i efektywnie, ale… kiedy? Czy Hyperloop to mrzonka i pieśń odległej przyszłości, czy może czekająca nas niedługo rewolucja?

W dynamicznie rozwijających się polskich miastach jest coraz mniej wolnego miejsca, nic więc dziwnego, że miasta zaczynają „schodzić pod ziemię”. Tu jednak pojawia się pewien kłopot, gdyż infrastruktura podziemna wymaga przeprowadzania wielokryterialnych skomplikowanych analiz na etapie projektowym oraz większej dokładności technik pomiarowych, zwiększających niezawodność i bezpieczeństwo obiektów.

W Polsce w najbliższych latach powstaną tunele kolejowe o łącznej długości niemal 26 km. Tego typu obiekty, np. w Warszawie, Świnoujściu czy w ciągu tzw. Zakopianki w Małopolsce, zbudują też drogowcy. Dzięki temu przed wyzwaniami staną także naukowcy.

Już za niecały miesiąc rozpocznie się IV Konferencja „Budownictwo Podziemne”, która odbędzie się w Krakowie w dniach 2–4 kwietnia br. Wśród Srebrnych Sponsorów wydarzenia poświęconego projektowaniu, wykonaniu i eksploatowaniu konstrukcji podziemnych znalazła się firma Cover

O projektowaniu, wykonaniu i eksploatowaniu konstrukcji podziemnych będą rozmawiać uczestnicy IV Konferencji „Budownictwo Podziemne”, która w dniach 2–4 kwietnia br. odbędzie się w Krakowie. Złotym Sponsorem wydarzenia została firma Pentol-Enviro Polska sp. z o.o.

Już za miesiąc, w dniach 2–4 kwietnia br., w Krakowie odbędzie się IV Konferencja „Budownictwo Podziemne”. Poświęcone projektowaniu, wykonaniu i eksploatowaniu konstrukcji podziemnych wydarzenie to coroczne spotkanie osób zaangażowanych w realizację polskich i zagranicznych projektów w tej dziedzinie. Platynowym Sponsorem wydarzenia została firma Herrenknecht AG – lider rynku zmechanizowanych systemów tunelowych i mikrotunelowych.

Gęsta zabudowa miejska zmusza inwestorów do szukania nowych rozwiązań w zakresie planowania kolejnych obiektów kubaturowych czy infrastruktury komunikacyjnej. Budynki i trasy – zarówno drogowe, jak i kolejowe – coraz częściej powstają więc pod ziemią. Jednak głębokie wykopy, z którymi takie prace budowlane się wiążą, nie pozostają bez wpływu na funkcjonujące już obiekty. Powodują m.in. przemieszczenia, które niosą za sobą ryzyko zagrożenia bezpiecznego użytkowania budynków i infrastruktury transportowej.