Zgodnie z harmonogramem podpisanie umowy planowane jest w I kwartale 2027 r., natomiast rozpoczęcie robót budowlanych przewidziano na przełom III i IV kwartału 2027 r.

Podziemny węzeł kolejowy o niespotykanej skali

Największym elementem przedsięwzięcia będzie podziemny dworzec kolejowy z halą peronową, który zostanie zintegrowany z terminalem lotniczym poprzez multimodalny węzeł przesiadkowy.

Projekt zakłada budowę:

• około 6 km tunelu kolejowego,
• sześcioperonowego dworca podziemnego,
• hali peronowej o kubaturze ponad 1,6 mln m³,
• infrastruktury umożliwiającej obsługę ruchu Kolei Dużych Prędkości, pociągów regionalnych oraz dalekobieżnych.

Kubatura przekraczająca 1,6 mln m³ oznacza, że obiekt będzie blisko trzykrotnie większy od warszawskiego Dworca Centralnego.

Tunel będzie miał około 6 km długości, a jego szerokość – w zależności od odcinka – wyniesie od 50 do 160 m, co pokazuje skalę planowanych robót podziemnych.

Dwie części kontraktu i rozbudowany zakres robót

Postępowanie obejmuje zarówno prace projektowe, jak i wykonawcze. Inwestycję podzielono na dwa główne zadania.

Zakres podstawowy obejmuje:

• wschodnią i centralną część tunelu wraz z dworcem kolejowym i hubem przesiadkowym,
• zachodni odcinek tunelu wraz z układem rozjazdów.

Przewidziano również zakres opcjonalny, obejmujący:

• wykonanie części układu torowego,
• projekt, dostawę, uruchomienie oraz serwis urządzeń transportu bliskiego (UTB).

Całość ma stworzyć zintegrowany układ umożliwiający prowadzenie ruchu kolejowego na osi wschód–zachód, a po uruchomieniu linii CMK Północ także na kierunku północ–południe.

Planowane rozmieszczenie inwestycji. Fot. CPK

Przed wykonawcami wymagające prace podziemne

Do dialogu konkurencyjnego zakwalifikowano cztery konsorcja, skupiające łącznie 11 przedsiębiorstw. Po zakończeniu rozmów wykonawcy otrzymają zaproszenie do złożenia ofert, które mają zostać ocenione m.in. pod względem:

• ceny,
• metodologii realizacji robót,
• okresu gwarancji.

Wybór wykonawcy planowany jest na początek 2027 r.

Analizy dla szybszego ruchu pociągów

Równolegle prowadzone są prace nad rozwiązaniami eksploatacyjnymi dla przyszłej infrastruktury. Instytut Kolejnictwa przygotowuje analizę dotyczącą zwiększenia prędkości przejazdu pociągów tranzytowych, które nie będą zatrzymywały się na stacji pod lotniskiem.

Opracowanie ma wskazać rozwiązania techniczne pozwalające na zwiększenie prędkości przejazdu przez tunel przy zachowaniu wymagań bezpieczeństwa oraz parametrów eksploatacyjnych.

Uruchomienie wraz z linią KDP

Tunel poprowadzi linie kolejowe nr 5, 85 i 88, tworząc kluczowy odcinek przyszłego układu Kolei Dużych Prędkości.

Zgodnie z obecnym harmonogramem:

• pod koniec 2032 r. planowane jest oddanie do użytkowania tunelu i podziemnego dworca wraz z odcinkiem KDP Warszawa–Łódź,
• do końca 2035 r. mają zostać uruchomione kolejne odcinki tzw. kolejowego „Y”, prowadzące w kierunku Poznania i Wrocławia.

Realizacja inwestycji oznacza wejście projektu w kolejny etap przygotowań do budowy jednego z największych podziemnych obiektów kolejowych planowanych w Europie. Największym wyzwaniem będzie wykonanie rozległej infrastruktury tunelowej i stacyjnej o bardzo dużej kubaturze oraz jej integracja z przyszłym terminalem lotniczym i siecią Kolei Dużych Prędkości.

Przeczytaj także: CPK: 92 rękawy pasażerskie dla terminala. Kluczowy przetarg w decydującej fazie