Waga dobrego projektu, trwałości i bezpieczeństwa wzrasta w momencie, w którym wykonany ma zostać kluczowy element trasy – jak np. tunel pod Ursynowem.

Obiekt ten ma dwie nawy o długości 2,3 km każda, pozwolił połączyć funkcjonujące już wcześniej odcinki autostrady A2. Został zbudowany jako główny fragment odcinka Południowej Warszawy między węzłami Puławska i Warszawa Wilanów, o długości 4,5 km. W obu nawach znajdują się szerokie na 14,5 m jezdnie (po trzy pasy ruchu i pas awaryjny), a przy nich kapy chodnikowe o szerokości 1 m. O tym, jak ważna to przeprawa, świadczy fakt, że od momentu otwarcia trasy każdego dnia korzysta z niej kilkadziesiąt tysięcy kierowców.

To najdłuższy w Polsce tego typu obiekt zbudowany w technologii ścian szczelinowych, których łącznie powstało w ramach zadania około 4 km. 

Tunel jest bezpieczny – i zabezpieczony

Obiekt zaprojektowano w taki sposób, by pozwalał na bezpieczną jazdę. Bezpieczeństwo to jednak nie tylko parametry, ale też trwałość tunelu. Obiekt, który będzie podatny na uszkodzenia może zagrażać wszystkim korzystającym z infrastruktury. 

Dlatego zdecydowano się sięgnąć po najlepsze rozwiązania – chroniące zarówno przed wodą, jak i substancjami w niej rozpuszczonymi (głównie chlorkami i siarczkami oraz gazami, np. CO₂), a także promieniowaniem UV. Zastosowany produkt, izolacjo-nawierzchnia na kapach, dostarczona przez Hufgard Polska sp. z o.o., dodatkowo chroni też przed korozją i nadmiernym ścieraniem. Firma Hufgard Polska już od lat wspiera realizację największych krajowych przedsięwzięć infrastrukturalnych, jej produkty zawsze spełniają wymagania opracowywane na potrzeby wykonawstwa strategicznych obiektów.

Tunel pod Ursynowem w Warszawie. Fot. Quality Studio

W przypadku tunelu pod Ursynowem docelowe antykorozyjne zabezpieczenie powierzchni betonowych ścian, stropu oraz kap chodników, a także oznakowanie przejść ewakuacyjnych generalny wykonawca, Astaldi SpA, powierzył firmie MD Technologie sp. z o.o. Ta z kolei postanowiła skorzystać z produktów Hufgard Polska, firmy należącej do Grupy Hufgard, której tradycje w Europie sięgają 1720 r.

Do zabezpieczenia ścian i stropu tunelu pod Ursynowem, o łącznej powierzchni 100 tys. m², wykorzystano powłokę polimerową EuroCret^® Color Flex, która charakteryzuje się wysokim współczynnikiem odbicia światła. To kolejny krok uczyniony w kierunku zapewnienia maksymalnego bezpieczeństwa podróżujących: dzięki wysokiemu współczynnikowi odbicia światła poprawia się bowiem widoczność w tunelu.

Fot. Quality Studio

Z kolei na kapach chodnikowych (9 tys. m²) wykonano izolacjo-nawierzchnię, używając do tego dwuskładnikowej żywicy poliuretanowej EuroHarz^® PU20; tym samym produktem oznakowano przejścia ewakuacyjne. Produkt ten charakteryzuje się wysokimi parametrami wytrzymałościowymi, trwałą elastycznością, odpornością na ścieranie oraz odpornością chemiczną.

Nakładanie izolacjo-nawierzchni wymagało odpowiedniej współpracy wykonawcy robót i dostawcy materiałów, tak aby dostawy były realizowane zgodnie z harmonogramem prac, a także zaangażowania pracowników z największym doświadczeniem oraz doboru odpowiedniego sprzętu. Łącznie na plac budowy trafiło około 30 ton materiałów żywicznych i 35 tys. litrów farby. Były one aplikowane na przestrzeni około pół roku, pomiędzy grudniem 2020 r. i lipcem 2021 r., pod nadzorem przedstawicieli producenta, którzy czuwali nad przebiegiem prac. 

Fot. Quality Studio

Do pracy w Warszawie firma MD Technologie skierowała 40 osób, w tym czterech posiadających specjalistyczną wiedzę inżynierów, którzy nadzorowali roboty. Zmobilizowano specjalistyczny sprzęt, m.in. cztery podnośniki nożycowe, trzy wysokociśnieniowe myjki do hydromonitoringu oraz sześć dwustanowiskowych pomp malarskich. 

Profesjonalne wykonawstwo gwarantem bezpieczeństwa

Nie wystarczy zakupy profesjonalnych produktów, również proces ich nakładania musi zostać przeprowadzony poprawnie. 

W przypadku izolacjo-nawierzchni zaproponowanej przez firmę Hufgard Polska, po mechanicznym przygotowaniu podłoża betonowego, odpyleniu i oczyszczeniu powierzchni, dalsze prace są wykonywane ręcznie i polegają na naniesieniu kolejnych warstw żywicy z posypką piaskiem kwarcowym. 

• warstwa gruntująco-penetrująca – EuroHarz^® EP10E – przygotowująca do kontaktu z kolejnymi warstwami systemu,
• warstwa wyrównująca – EuroHarz^® EP10E + piasek kwarcowy,
• warstwa pływająca – EuroHarz^® PUUV30,
• warstwa wierzchnia, barwna – EuroHarz^® PU20 + barwny piasek kwarcowy.

Co warte podkreślenia, mimo że równolegle w tunelu prowadzono roboty w ramach wielu innych branż budownictwa, wszystkie prace związane z wykonywaniem izolacjo-nawierzchni skończono w terminie, prowadząc je w oparciu o najwyższe standardy Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad. 

Fot. Quality Studio

Oczywiście, jak każdy produkt, również ta nawierzchnia będzie wymagała monitorowania oraz usuwania ewentualnych uszkodzeń – producent przewiduje jednak, iż potrzeba przeprowadzenia prac remontowych nie zaistnieje wcześniej, niż po 10, a nawet 12 latach właściwego użytkowania. 

Nie tylko tunele, nie tylko w stolicy

Polska sieć dróg szybkiego ruchu nadal rośnie – a każda z nowo budowanych tras jest już teraz bardzo potrzebna, a jeszcze większego znaczenia nabierze wraz z dalszym prognozowanym wzrostem ruchu.

Przykład? Budowa autostrady A1 na odcinku koniec obwodnicy Częstochowy–Tuszyn. Długość tego fragmentu drogi to 80,72 km – a jego wagę wyjaśnia lokalizacja w korytarzu sieci bazowej TEN-T Bałtyk–Adriatyk. Administracyjnie inwestycja położona jest na terenie dwóch woj.: łódzkiego (63,81 km) i śląskiego (16,91 km). W ciągu trasy powstają liczne obiekty mostowe, które zabezpieczane są właśnie izolacjo-nawierzchniami chodnikowymi.

Kolejna rozbudowywana obecnie autostrada to A2, tym razem na odcinku Autostradowej Obwodnicy Poznania. Tam również na nowych obiektach mostowych kładzione są izolacjo-nawierzchnie, co więcej, produkty firmy Hufgard Polska pomogą wyremontować też most autostradowy przez Wartę. Obiekt ten składa się z dwóch niezależnych konstrukcji, północnej i południowej. Całkowita długość obiektu wynosi 321,4 m, szerokość jednego mostu 18,09 m, a przerwa pomiędzy mostami to 0,42 m. Ta realizacja miała miejsce w latach 2019–2020 r.

Izolacjo-nawierzchnie chodnikowe pojawiają się też na placach budów dróg ekspresowych, m.in.:

• S7 – na odcinkach:
  •  Strzegowo–Pieńki,
  • Naprawa–Skomielno Biała–Płońsk;
• S19 (trasa Via Carpatia) – na odcinkach:
  • Nisko Południe–Podgórze zadanie A,
  • Podgórze–Kamień zadanie B,
  • Kamień–Sokołów Małopolski Północ zadanie C.

Tak, jak w przypadku autostrad, zabezpieczają one obiekty mostowe. 

Doskonale dobrane izolacjo-nawierzchnie to jeden z kluczowych gwarantów bezpieczeństwa: mniejsze inwestycje oczywiście również zasługują na to, by realizować je przy wykorzystaniu odpowiednich produktów. Taką decyzję podjęto m.in. w przypadku przebudowy DK12 w Lesznie, gdzie modernizacja objęła estakadę w ciągu ul. Jana Pawła II. 

Nowy tunel w Warszawie

Nowy obiekt podziemny w stolicy, który połączył dwie południowe dzielnice Warszawy, to efekt realizacji kluczowej nie tylko dla Warszawy inwestycji. Wyprowadzenie ruchy tranzytowego z Dolinki Służewieckiej i Trasy Siekierkowskiej to korzyść zarówno dla mieszkańców, jak i dla kierowców przejeżdżających jedynie przez miasto. Wielkość zadania i jego strategiczne znaczenie sprawiły, iż odpowiednia selekcja materiałów mających służyć jego wykonaniu była kluczowa dla zapewnienia odpowiedniego poziomu realizacji projektu. Odpowiednio zabezpieczony obiekt będzie służył miastu przez lata. Taki cel stawia sobie od lat Hufgard Polska, dostarczając branży budowlanej materiały o wysokiej jakości, które gwarantują niezawodną trwałość eksploatacyjną.