Osiem kotwic zabezpieczy zatapianie segmentów

Dźwig pływający umieści w dnie morskim ogromne kotwice, do których ponton IVY zostanie przymocowany długimi stalowymi linkami. Ta druga jednostka, wyprodukowana w polskiej stoczni CRIST, przeprowadzi operację zanurzenia pierwszego segmentu najdłuższego na świecie tunelu zatapianego Dania–Niemcy (18 km).

Fot. Femern

Łącznie zostanie użytych osiem kotwic o masie 500 ton każda. Kotwice mają kształt dużych skrzyń i będą opuszczane na dno morskie. Po zatopieniu elementu tunelu kotwice mogą być ponownie podniesione przez dźwig i ponownie wykorzystane podczas zanurzania kolejnego segmentu.

Udźwig Hebo Lift 9 wynosi 800 ton. Statek ma 27 m szerokości, może podnosić ładunki na wysokość 67 metrów.

Najdłuższy na świecie tunel zatapiany

Tunel zatapiany będzie się składał z 89 segmentów. 79 z nich to elementy o długości 217 m i masie 73,5 tys. ton składające się z dziewięciu części po 24 m każdy. 10 kolejnych to krótsze konstrukcje, które będą wyposażone w instalacje techniczne pod jezdniami i torami. Ich rozmiary to 39 m długości, 47 m szerokości i 13 m wysokości. W obiekcie o długości 18 km znajdzie się dwutorowa linii kolei szybkich prędkości i autostrada.

Źródło: Femern

Obiekt połączy Rødbyhavn na wyspie Lolland w Danii z niemiecką wyspą Fehmarn. Samochody pokonają tunel w 10 min, a pociągi w siedem. Projektowana żywotność obiektu wynosi 120 lat.

Przeczytaj także: Tunel Dania–Niemcy. Przygotowania do zatapiania segmentów