Jak poinformował nas prof. dr hab. inż. Marek Cała z Akademii Górniczo-Hutniczej w Krakowie, tunel w ciągu odcinka Lutcza–Domaradz ma powstać z wykorzystaniem technologii górniczej, a dokładnie NATM – Nowej Austriackiej Metody Tunelowania. Ta sama metoda została wcześniej zastosowana choćby przy budowie tunelu na trasie S3 Bolków–Kamienna Góra.

Wykonawcą odcinka S19 jest firma Kolin. W marcu 2025 r. Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad podpisała z Akademią Górniczo-Hutniczą umowę na usługi obejmujące nadzór naukowy podczas projektowania oraz realizacji robót w zakresie budowy tunelu i zabezpieczenia osuwisk na tym odcinku trasy. Strona naukowa zajmie się przede wszystkim weryfikacją opracowanych przez wykonawcę rozwiązań projektowych pod kątem ich oceny technologiczno-konstrukcyjnej, a także analizą zagadnień powstających w trakcie projektowania i drążenia tunelu drogowego T-3 oraz zabezpieczania osuwisk — w tym analizą parametrów masywu skalnego.

►Zobacz rozmowę z prof. Markiem Całą:
(wątek dotyczący wszystkich trzech tuneli na Podkarpaciu od min. 4:29)

Metoda NATM – na czym polega?

NATM (Nowa Austriacka Metoda Tunelowania) to jedna z podstawowych metod górniczych stosowanych przy budowie tuneli. Jej istotą jest maksymalne wykorzystanie samonośności górotworu oraz naturalnego rozkładu naprężeń w otoczeniu wyrobiska.

W metodzie tej kluczowe znaczenie ma ciągłe monitorowanie deformacji przekroju tunelu oraz osiadań na powierzchni terenu, co pozwala inżynierom na bieżąco korygować założenia projektowe i dostosowywać parametry obudowy wstępnej.

Postęp drążenia w metodzie NATM uzyskuje się w zależności od warunków geologicznych — w twardych skałach najczęściej przy użyciu kontrolowanych odstrzałów, natomiast w gruntach słabszych z wykorzystaniem maszyn urabiających, takich jak koparki lub frezarki czołowe. W przypadku S19 wykonawca będzie musiał poradzić sobie z warunkami fliszu karpackiego. 

Obecnie, w ramach etapu „buduj”, wykonawca odcinka z tunelem pod górą Hyb prowadzi m.in. następujące działania:

  • kontynuuje prace projektowe nad opracowaniem projektu budowlanego,

  • analizuje otrzymane uwagi do dokumentacji bezpieczeństwa tunelu i wprowadza korekty do opracowania,

  • przekazał koncepcję systemu zarządzania ruchem w tunelu

  • prowadzi monitoring geotechniczny w zakresie monitoringu wgłębnego osuwisk (pomiary inklinometryczne i hydrogeologiczne) oraz monitoringu powierzchniowego (pomiary geodezyjne),

  • wykonuje monitoring hydrogeologiczny obejmujący badania jakościowe i ilościowe wód podziemnych.

Zobacz także: Droga ekspresowa S6. To dlatego musi być tunel pod Odrą