Przebicie się TBM przez ścianę portalu jest jednym z najbardziej newralgicznych etapów realizacji tunelu. Wymaga ono zastosowania rozwiązań konstrukcyjnych, które z jednej strony zapewniają stabilność żelbetowej konstrukcji, a z drugiej umożliwiają bezpieczne i kontrolowane przejście maszyny z gruntu do konstrukcji betonowej lub odwrotnie.

Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad tłumaczy, że w tym celu w ścianie portalu wykonano tzw. soft eye, czyli specjalnie zaprojektowaną strefę o średnicy odpowiadającej głowicy TBM. Jest to celowo osłabiony fragment konstrukcji, który pozwala na płynne przebicie, minimalizując ryzyko uszkodzenia tarczy skrawającej maszyny oraz zagrożenia dla stateczności obiektu.

Fot. GDDKiA

GDDKiA wyjaśnia, że w ramach zakończenia drążenia nawy tunelu w ciągu S19 – w odróżnieniu od standardowych rozwiązań, w obszarze soft eye nie zastosowano tradycyjnych stalowych prętów zbrojeniowych. Zastąpiono je prętami kompozytowymi GFRP (Glass Fibre Reinforced Polymer), wykonanymi z tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem szklanym. Materiał ten zapewnia wymaganą nośność konstrukcji do momentu przebicia, a jednocześnie charakteryzuje się kruchością umożliwiającą jego łatwe przecięcie przez dyski tnące TBM.

Zastosowanie zbrojenia GFRP eliminuje konieczność interwencji w strefie przebicia, co znacząco ogranicza ryzyko dla pracowników i skraca czas realizacji robót. Rozwiązanie to zmniejsza również prawdopodobieństwo uszkodzenia głowicy TBM w trakcie przejścia przez ścianę portalu.

Fot. GDDKiA

Według GDDKiA wykorzystanie technologii soft eye z kompozytowym zbrojeniem przynosi wymierne korzyści inwestycyjne i organizacyjne, zwiększając bezpieczeństwo prac oraz stabilność konstrukcji w kluczowym etapie realizacji tunelu. Generalna Dyrekcja twierdzi, ego typu rozwiązania są coraz częściej stosowane w nowoczesnych projektach tunelowych na świecie, stanowiąc przykład praktycznego wykorzystania zaawansowanych materiałów w inżynierii podziemnej.

Przeczytaj także: Droga ekspresowa S19 Rzeszów–Babica. Pierwsza nawa tunelu wydrążona