Największe inwestycje tunelowe w Polsce realizowane są w ramach budowy sieci metra w Warszawie. Obecnie działa tam cała I linia metra, składająca się na trasę o długości ponad 23 km, a w realizacji są kolejne odcinki linii drugiej, która osiągnie analogiczną długość już za pięć lat. Sporym sukcesem w tematyce tunelowej może pochwalić się także Łódź, w której już teraz funkcjonuje tunel kolejowy o długości 1,7 km. Wkrótce zostanie on połączony z planowanym tunelem średnicowym, na który składać się będzie pięć obiektów o łącznej długości aż 7,5 km.

Wśród eksploatowanych (przez PKP Polskie Linie Kolejowe – PKP PLK) tuneli kolejowych znajduje się wiele obiektów wiekowych. To m.in. powstałe jeszcze w XIX w. tunel pod Świerkową Kopą na Dolnym Śląsku (pierwsza jego nitka została wybudowana w 1880 r.) czy tunel pod Białą Górą (1885 r.). „Wiekowy” jest też najbardziej znany i najdłuższy tunel kolejowy w Polsce, tj. tunel pod Małym Wołowcem, który wkrótce przejdzie gruntowną modernizację (więcej o tym przedsięwzięciu tutaj). Ale wśród obiektów PKP PLK są też tunele całkiem nowe, takie jak choćby oddany w 2012 r. tunel pod terminalem Lotniska Chopina w Warszawie.

Jeśli chodzi o tunele drogowe w ciągach dróg zarządzanych przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA), to w użytku jest na ten moment jedynie tunel Emilia w Lalikach (678 m). W ciągu najbliższych lat „dołączą” do niego kolejne, o wiele dłuższe obiekty, jak choćby ten budowany w ciągu tzw. Zakopianki, pod masywem Luboń Mały, czy drogi ekspresowej S3, na trasie Bolków–Kamienna Góra, jak również w Warszawie, pod dzielnicą Ursynów, który będzie najdłuższym (ponad 2,3 km) miejskim tunelem drogowym w Polsce. Nowe obiekty tunelowe powstaną także w ciągu S19. Międzynarodowy szlak drogowy Via Carpatia prowadzić ma m.in. przez woj. podkarpackie – i to właśnie tam wybudowane zostaną trzy nowe tunele. Wśród ciekawszych inwestycji tunelowych są także te zlokalizowane w woj. zachodniopomorskim. W planach są tam dwa tunele podwodne. Pierwszy połączy (pod rzeką Odrą) miejscowości Police i Święta, skracając drogę z Polic do Goleniowa aż o 40 km. Budowa drugiego znacząco usprawni komunikację w Świnoujściu – obiekt powstanie tu pod cieśniną Świną i połączy wyspy Uznam oraz Wolin.

Gęsta zabudowa miast także lokalne władze skłania do realizacji inwestycji tunelowych. Oprócz planowanych obiektów drogowych i kolejowych budowane są coraz częściej tunele tramwajowe. Najdłuższy funkcjonuje obecnie w Krakowie, jako część Krakowskiego Szybkiego Tramwaju. Jego trasa została przeprowadzona pod jednymi z najbardziej newralgicznych punktów miasta – dworcem autobusowym i kolejowym, galerią handlową oraz ogromnym skrzyżowaniem (rondem Mogilskim).

Poniższe zestawienie obejmuje tunele drogowe, kolejowe i tramwajowe, których długość przekracza 500 m. Obiekty w realizacji to tunele już projektowane lub budowane (inwestor popisał umowę z wykonawcą), natomiast te w przygotowaniu to obiekty planowane, będące m.in. na etapie opracowania koncepcji programowej.

Zestawienie jest na bieżąco aktualizowane. Ostatnia aktualizacja: maj 2019.

^a,b,c,d Nazwy robocze.

^d Łączna długość pięciu obiektów tunelowych, z których najdłuższy, dwukomorowy, będzie miał długość 3 km.

^e W użytku jest już odcinek centralny II linii metra o długości 6,1 km.

f Obiekt wysadzony na początku II wojny światowej, odbudowany w 1942 r.

^g Obiekt dwukrotnie wysadzony, odbudowany po II wojnie światowej.

* Tunel dwunawowy. Podana długość dotyczy dłuższej nitki.

Przeczytaj także: Najdłuższe tunele komunikacyjne na świecie