W udzielonym naszemu wydawnictwu komentarzu Mariusz Serżysko, członek zarządu, dyrektor PBDiM Mińsk Mazowiecki, przypomina, że umowę na projekt i budowę tunelu średnicowego PKP PLK podpisały z wykonawcami – konsorcjum firm PBDiM oraz Energopol Szczecin – pod koniec 2017 r., natomiast przetarg ogłoszony był w roku 2016, więc wycenę przedsięwzięcia wykonywano w oparciu o warunki rynkowe tamtego okresu.

W kontrakcie nie ma bezpośredniej klauzuli waloryzacyjnej, uruchamiającej pokrycie ponoszonych przez wykonawcę dodatkowych nakładów finansowych związanych z inflacją czy obecnie, dodatkowo, wojną w Ukrainie – mówi Mariusz Serżysko. Dodaje, że pomimo iż jest to projekt kolejowy, to materiałami strategicznymi, ze względu na rodzaj prowadzonych prac, są stal, cement, miedź, aluminium, elektronika, których wzrost cen przekracza wysokość inflacji (w niektórych przypadkach ceny wzrosły dwukrotnie).

Wskazuje, że dodatkowe wyzwanie stanowią koszty robocizny oraz dostęp do niej w związku z sytuacją w Ukrainie. Rozmawiamy teraz z zamawiającym na temat mechanizmu, jak wyliczyć wzrost kosztów budowy, by móc ten kontrakt dokończyć. Bez współpracy z PKP PLK oraz Ministerstwem Infrastruktury, przy tak dynamicznym wzroście kosztów i sytuacji geopolitycznej, będzie o to trudno. Tunel powstaje dosłownie krok po kroku – mówi Mariusz Serżysko.

Budowa tunelu średnicowego

Łódzka inwestycja polega na budowie dwutorowego tunelu o długości około 3 km, a także czterech jednotorowych o łącznej długości 4,5 km. Powstaną także trzy podziemne przystanki – Łódź Śródmieście oraz Polesie i Koziny. Wydrążony już przez TBM tunel przebiega od ul. Długosza pod Al. Włókniarzy do ul. Stolarskiej, ma 940 m długości oraz 8,5 m średnicy. Wkrótce rozpocznie się budowa drugiego obiektu, pod al. Włókniarzy w kierunku stacji Łódź Żabieniec.

Watość podpisanego pod koniec 2017 r. kontraktu to 1,59 mld zł.

TUNEL ŚREDNICOWY W ŁODZI W LICZBACH

  •     7,5 km – łączna długość tunelu średnicowego
  •     3 km – długość odcinka dwutorowego
  •     4,5 km – łączna długość czterech odcinków jednotorowych
  •     13,04 m i 8,76 m – średnice dwóch tarcz maszyn TBM
  •     2260 ton – waga większej maszyny
  •     650 ton – waga mniejszej maszyny
  •     25 m – największa głębokość, na jakiej znajdzie się tunel.

Zobacz nasz serwis specjalny TUNEL ŚREDNICOWY W ŁODZI