• TBM Faustyna drąży jednotorowy tunel o długości 1 km. Dotarła do przystanku Łódź Koziny
• TBM Katarzyna wkrótce przejdzie przez najtrudniejszy odcinek z budynkami w złym stanie technicznym
• Budowa tunelu średnicowego zakończy się w 2024 r. Pociągi pojadą w 2025 r.

Tunel średnicowy – drążenie drugiego obiektu. Zostały jeszcze dwa

TBM Faustyna dotarła do przystanku Łódź Koziny. W następnych tygodniach wydrąży 300 m drugiego z czterech jednotorowego tunelu kolejowego na poziomie -2 i pod al. Włókniarzy skieruje się do stacji Łódź Żabieniec. Długość tego obiektu o wewnętrznej średnicy 8,5 m przekracza 1 km – od komory przy ul. Stolarskiej przez przystanek Łódź Koziny do komory przy ul. Skarpowej.

Fot. Rafał Wilgusiak/PKP PLK

Maszyna wydrąży jeszcze dwa tunele: od komory przy ul. Żniwnej do przystanku Łódź Koziny o długości 760 m oraz od przystanku Łódź Koziny do komory przy al. Unii Lubelskiej liczący 710 m. Zakończyły się prace związane z tzw. kołyską na przystanku Koziny. To obiekt niezbędny do przejścia przez niego TBM Faustyny.

Tunel średnicowy – najtrudniejszy odcinek dwutorowy

W przypadku większego, dwutorowego tunelu, TBM Katarzyna przechodzi przez przystanek Łódź Polesie. Wkrótce będzie wykonywać najtrudniejsze zadanie – drążenie pod budynkami o awaryjnym i złym stanie technicznym. Trwa ich wzmacnianie i zabezpieczanie. W rejonie ul. Legionów i ul. Mielczarskiego w budowie jest podziemna komora, która stanie się blokiem postojowo-serwisowym dla maszyny.

Fot. Łukasz Bryłowski/PKP PLK

Tunel średnicowy – budowa przystanków

Powstają przystanki Łódź Śródmieście, Łódź Polesie i Łódź Koziny. Na tym drugim zaawansowanie prac przekroczyło 50%. Wykonywane są elementy konstrukcji nośnej. Po przejściu TBM Katarzyny zostanie zabudowana płyta denna.

W Śródmieściu skoczyły się prace archeologiczne obejmujące teren dawnej synagogi. Teraz można przełożyć infrastrukturę podziemną i wzmocnić grunt. W rejonie przystanku wykonywane są zbrojenia górnego stropu.

Fot. Łukasz Bryłowski/PKP PLK

Tunel średnicowy – kontrola drążenia na bieżąco

Obie maszyny przechodzą przez zawodnione grunty, twarde i duże głazy, piaski. Są serwisowane na bieżąco, mają wymieniane narzędzia skrawające i dyski tnące. Przebieg drążenia jest monitorowany i kontrolowany. Pracę TBM-ów nadzoruje załoga w kabinie i zespół na powierzchni. Drążnice są skonstruowane tak, by zapobiegać osiadaniu terenu, osuwaniu się ziemi i drganiom. Wykonywane są pomiary drgań.

Fot. Łukasz Bryłowski/PKP PLK

PKP Polskie Linie Kolejowe złożyły wniosek o fazowanie projektu – podział inwestycji na etapy i finansowanie prac realizowanych po 2023 r. ze środków budżetu Unii Europejskiej na lata 2021–2027 – czytamy w komunikacie. Budowa tunelu średnicowego ma aktualnie zakończyć się w 2024 r. Pociągi pojadą nim w 2025 r.

Przeczytaj także: S74 – jest umowa na realizację kluczowego odcinka przez Kielce