Zgodnie ze stanem na połowę bieżącego miesiąca, trwa analiza danych przyrodniczych oraz prace nad schematami do tymczasowej organizacji ruchu. Odbywają się też, związane z otrzymaniem warunków technicznych i wytycznych od gestorów, konsultacje międzybranżowe. Opracowywana jest wentylacja bytowa i pożarowa tunelu w Świnoujściu. Trwają prace nad przekrojami poprzecznymi oraz podłużnymi wanien oraz tunelu, a także nad planem sytuacyjnym, przekrojami poprzecznymi i przekrojem podłużnym branży drogowej. Ponadto powstają modele 3D dla części konstrukcyjnej tunelu.

Tunel w Świnoujściu – plan szczegółowy. Źródło: GDDKiA

Tunel w Świnoujściu zaprojektuje i zbuduje konsorcjum firm: Porr S.A. (lider), Porr Bau GmbH (Austria), Gülermak Agir Sanayi Insaat ve Taahhüt AS (Turcja) oraz Energopol Szczecin S.A. Koszt budowy to 793 mln zł. 85% z tej kwoty to dofinansowanie ze środków Unii Europejskiej, a wkład własny zapewnia Miasto Świnoujście.

Inżynierem kontraktu wybrano konsorcjum: Sweco Consulting (lider), Sweco GmbH (Niemcy) oraz Lafrentz Polska. W tym przypadku chodzi o 21,6 mln zł.

Tunel pod cieśniną Świną ma mieć 1,4 km długości. Połączy wyspy Uznam i Wolin, między którymi obecnie podróżować można tylko promem. Wydrążony zostanie z wykorzystaniem maszyny TBM (ang. Tunnel Boring Machine). Średnica wewnętrzna tunelu wyniesie 12 m, a zewnętrzna – 13 m. W środku zaplanowano jezdnię z dwoma pasami ruchu o szerokości 3,5 m każdy, a poniżej jezdni tunel ewakuacyjny.

Będzie to drugi podwodny tunel drogowy w Polsce. Pierwszy, w 2016 r., oddano do użytku pod Martwą Wisłą w Gdańsku.

Przeczytaj także: Dlaczego w Świnoujściu powstanie tunel, a nie most?