TBM drążenie tunelu zakończyła 19 września br., przebijając się przez ścianę szybu odbiorczego. Następnie, z wykorzystaniem instalacji płuczkowej maszyny, wypompowano z komory wodę i wyczyszczono tarczę Wyspiarki. Później zdemontowano pompę pośrednią oaz rurociągi instalacji płuczkowej. Prace to to jednak dopiero początek demontażu.

Przypomnijmy, że TBM o długości 100 m i tarczy o średnicy 13,5 m do Polski z Chin przypłynęła statkiem w 129 częściach.

Fot. tunel-swinoujscie.pl

Drążenie tunelu z wykorzystaniem maszyny TBM to główna, ale niejedyna i nieostatnia część prac nad budową nowej drogi w Świnoujściu. Na wyspie Wolin trwają roboty wykończeniowe przy konstrukcji rampy i tunelu wykonywanego metodą stropową. Powstają też sieć uzbrojenia terenu oraz infrastruktura drogowa. Z kolei na wyspie Uznam, w komorze startowej, uszczelniane są ściany szczelinowe oraz płyta denna, kontynuowane jest zbrojenie, szalowanie oraz betonowanie wsporników stopu pośredniego.

Oprócz tego prowadzone są roboty wykończeniowe konstrukcji rampy oraz jej uszczelnianie, prefabrykacja tymczasowej konstrukcji podpierającej, montaż platformy jezdnej w komorze startowej, oddzielanie płuczki od urobku w zakładzie separacji, prefabrykacja zbrojenia na konstrukcje wewnętrzne w tunelu. Prace postępują też w budynku centrum obsługi (zbrojenie, szalowanie ław fundamentowych).

Fot. tunel-swinoujscie.pl

Droga łącząca powyższe wyspy w Świnoujściu będzie miała 3,2 km długości. Sam tunel – 1484 m. Wszystko ma być gotowe jesienią przyszłego roku.

Przeczytaj także: Tak wygląda maszyna TBM po wydrążeniu tunelu