Na wyspie Wolin, w komorze odbiorczej TBM, prowadzone są dalsze prace przy konstrukcjach wewnętrznych, uszczelniane są ściany szczelinowe. W części tunelu wykonywanego metodą stropową i rampie w segmentach od R1 do R16 wykonawca betonuje bariery energochłonne. W ramach prac drogowych przy bajpasie północnym budowany jest mur oporowy.

Deskowanie i zbrojenie stropu zewnętrznego komory startowej oraz zbrojenie ścian pomiędzy stropem pośrednim, a zewnętrznym odbywa się na wyspie Uznam. W budynku BCO, gdzie całodobowo będzie monitorowany ruch w tunelu, toczą się prace wykończeniowe i instalacyjne.

Fot. UM Świnoujście

Wewnątrz obiektu pod Świną wydrążonego maszyną TBM przy wejściach EE1 oraz EE2 wykonywana jest obudowa ostateczna i prowadzone mrożenie pasywne. Na odcinku T2 odbywa się betonowanie płyty pod jezdnię, natomiast od strony wyjścia EE1 powstaje rampa tymczasowa.

Podwodny tunel w Świnoujściu ma 1,48 km długości. Powstają w nim dwupasowa jezdnia i wyjścia ewakuacyjne. Obiekt łączy wyspy Uznam i Wolin, w najgłębszym miejscu przebiega 10 m pod dnem Świny. Dodatkowe dwa odcinki tunelu liczą 475 m (w murach oporowych) i 275 m (wykonywany metodą odkrywkową).

Przeczytaj także: Zakopianka. Kto będzie obsługiwał tunel na S7 Naprawa–Skomielna Biała?