Od 150 lat jednym z ulubionych miejsc turystycznych wyjazdów Polaków jest Zakopane. Tak wtedy, jak i dziś, żeby dojechać tam od strony Krakowa, trzeba pokonać trasę przez Chabówkę i Nowy Targ. Zanim poprowadzono linię kolejową do Chabówki (1884 r.), a potem dalej do Zakopanego (1899 r.), wykorzystywano do tego wozy konne, a podróż trwała dwa dni. Obecnie, w zależności od sytuacji na drodze, przejazd z Krakowa do Zakopanego zajmuje 2–3 godz. Podróż jeszcze się skróci – do końca tego roku oddany do użytku ma być tunel pod Małym Luboniem. W poniedziałek(18 stycznia 2021 r.) odbył się pierwszy przejazd tym obiektem. Wydarzenie zorganizowane było dla mediów.
Budowa tunelu na zakopiance. Fot. GDDKiA
- Tunel na zakopiance budowany jest od trzech lat
- Obiekt na S7 będzie składać się z dwóch nitek
- Był drążony w oparciu o prawo górnicze
Tunel pod Małym Luboniem budowany jest w ramach odcinka Naprawa–Skomielna Biała drogi ekspresowej S7, która na górskim fragmencie w Małopolsce nazywana jest zakopianką. Obie nitki są już wydrążone (roboty rozpoczęto w marcu 2017 r. w Naprawie). W październiku 2019 r. doszło do przebicia na prawej, a w kwietniu 2020 r. na lewej nitce. To zadanie powierzono górnikom – pracowano w oparciu o formułę prawną, polegającą na zastosowaniu technologii górniczej w budownictwie lądowym. W tym zakresie plac budowy był zakładem górniczym (drążono na mocy prawa górniczego, warunki – flisz karpacki, metoda – ADECO RS). Z kolei pozostałe ekipy, np. wykończeniowe, podlegają obecnie prawu budowlanemu.
Chcemy, żeby ten tunelu jak najszybciej był ukończony - mówił m. In. Dyrektor Generalny @GDDKIA Tomasz Żuchowski przed portalem południowym tunelu na #S7 #Naprawa #SkomielnaBiała podczas wizytacji prowadzonych prac. #Zakopianka #FunduszeUE #Małopolska #Kraków #Podhale pic.twitter.com/sM8f1Q7Twx
Tunel na zakopiance. Fot. GDDKiA
Obie nitki tunelu będą mieć po 2058 m, przy czym wydrążono prawie 1920 m nitki prawej i 1922,5 m lewej; pozostałe części powstają w wykopie (finalnie przeznaczony do zasypania).
Na zewnątrz tunelu -15 stopni C wewnątrz -5 stopni C, prace trwają #S7 #Naprawa #SkomielnaBiała. @GDDKIA #Małopolska #FunduszeUE @MI_GOV_PL #Zakopianka #Kraków #Podhale pic.twitter.com/lhhCGpy0XZ
— GDDKIA Kraków (@GDDKiA_Krakow) January 18, 2021
Na zewnątrz tunelu -15 stopni C wewnątrz -5 stopni C, prace trwają #S7 #Naprawa #SkomielnaBiała. @GDDKIA #Małopolska #FunduszeUE @MI_GOV_PL #Zakopianka #Kraków #Podhale pic.twitter.com/lhhCGpy0XZ
— GDDKIA Kraków (@GDDKiA_Krakow) January 18, 2021
Dlaczego nie TBM?
W przypadku zastosowania metody ADECO RS do drążenia stosuje się m.in. młoty hydrauliczne na koparkach, dziobaki, wiertła, głowice skrawające czy, w razie potrzeby, materiały wybuchowe. A dlaczego tunelu nie postanowiono zbudować przy użyciu maszyny TBM (ang. Tunnel Boring Machine), jak to ma miejsce np. w przypadku metra w Warszawie czy tunelu pod Świną w Świnoujściu? Nie mogło tak się stać z kilku powodów.
Drążenie obiektu o długości poniżej 2,5 km przy użyciu TBM z reguły jest znacznie kosztowniejsze od zastosowania konwencjonalnych sposobów. Średnice tarcz TBM najczęściej nie przekraczają 15,5 m, a szerokość tunelu na zakopiance wynosi ponad 17 m (miejscowo nawet 18,3 m). Do tego przekrój poprzeczny obiektu budowanego przez TBM z reguły ma kształt kołowy; w przypadku tego w Małopolsce stosunek wysokości do szerokości to około 0,6. Na tym jednak nie koniec, bo dochodzą jeszcze właściwości skał. Ekipy drążące pod Małym Luboniem na znacznej długości musiały uporać się z mocnym i średnio mocnym masywem skalnym, a to oznaczało potrzebę zastosowania materiałów wybuchowych.
Budowa tunelu na S7-zakopiance
W obu nitkach tunelu na zakopiance znajdą się po dwa pasy ruchu (konstrukcje na trzy). W ostatnich tygodniach prowadzono np. prace związane ze zbrojeniem i betonowaniem obudowy stałej tunelu, prace zbrojarskie w niszach (będą w sumie 24 nisze sygnalizacyjno-alarmowe). Podobne roboty odbywały się w ramach budynków technicznych przed portalami. Do tego m.in. układano asfalt twardolany na wiadukcie przed portalem północnym tunelu.
Min. @AMAdamczyk: "Ani pandemia, ani mroźna pogoda nie zatrzymały budowy drogi ekspresowej #S7 w tunelach pod górą Luboń Mały. To kluczowy odcinek Zakopianki" #ŁączymyPolskę @GDDKiA_Krakow @gddkia pic.twitter.com/UlUKRwDurc
Tunel jest głównym elementem budowy odcinka Naprawa–Skomielna Biała o długości 3 km. Obecne zaawansowanie robót na całym tym fragmencie wynosi 62,5%. Wartość kontraktu to 968,8 mln zł. Wykonawcą jest firma Astaldi.
Budowa tunelu. Fot. GDDKiA
Mimo mrozu prace trwają! Min. @AMAdamczyk wizytuje budowę drogi ekspresowej #S7 - Zakopianki w tunelach pod górą Luboń Mały. #ŁączymyPolskę @GDDKiA_Krakow @gddkia pic.twitter.com/0SDbsjkv0p
Zobacz nasz serwis specjalny TUNEL ZAKOPIANKA
Konferencje Inżynieria
WIEDZA. BIZNES. ATRAKCJE
Sprawdź najbliższe wydarzenia
Aby dodać komentarz musisz być zalogowany. Przejdź do formularza logowania/rejestracji.
