W ostatnich dniach w prawej nitce tego obiektu zakończono montaż wszystkich wentylatorów strumieniowych, natomiast obecnie instalowane jest oświetlenie. Z kolei w obu nawach w 100% wykonano już płytę podjezdniową, a kontynuowane jest nakładanie na ściany powłoki ogniochronnej.

Fot. GDDKiA

Prace toczą się także na zewnątrz. Przed portalem południowym tunelu budowany jest zbiornik przeciwpożarowy, z którego woda zasilać będzie instalacje hydrantowe wewnątrz obiektu (w obu nitkach jest po 12 nisz hydrantowych).

Fot. GDDKiA

Zakopianka – budowa tunelu

Zgodnie z aneksem do pierwotnej umowy, tunel powinien być gotowy w lutym tego roku, natomiast już jakiś czas wykonawca złożył wniosek o przedłużenie prac o 2-3 miesiące. Tłumaczy to długą poprzednią zimą i zachorowaniem części pracowników na COVID-19 (w październiku 2020 r. informowano o potrzebie izolacji ponad 30 osób). Na stronie kontraktu widnieje, że zaawansowanie robót wynosi 72,3%., a finansowe 80,5%.

Termin oddania tunelu do użytku już raz przekładano, ponieważ z opóźnieniem rozpoczęło się drążenie lewej nitki od strony południowej. Przyczyną było wystąpienie osuwiska w Skomielnej Białej. Trzeba było przeprojektować portal i zabezpieczyć osuwisko. W tym celu wykonano palisadę z pali żelbetowych o średnicy 120 cm, które jednocześnie stanowią konstrukcję budynku wentylatorni.

Tunel to główny element odcinka Naprawa–Skomielna Biała drogi ekspresowej S7. Fragment będzie mieć 3 km długości, z czego 2,06 km stanowi właśnie podziemny obiekt. Przy wykorzystaniu (po raz pierwszy w Polsce) metody ADECO RS wydrążono 1920 m prawej i 1922,5 m lewej nawy, a pozostałe części zaprojektowano w wykopie.

Zakładając, że, licząc od końca lutego, wszystko będzie gotowe w maju, tunel powinien być przejezdny w wakacje (trzeba doliczyć czas potrzebny na testy i odbiory).

Zobacz nasz serwis specjalny TUNEL ZAKOPIANKA