Tunel pod Odrą zostanie wykonany metodą TBM. Powstaną dwie nawy o średnicy niemal 15 m każda, połączone 19 przejściami ewakuacyjnymi. Najgłębszy punkt konstrukcji znajdzie się 51 m poniżej poziomu terenu. Według harmonogramu drążenie tunelu ma rozpocząć się w 2028 r., a zakończyć w 2031 r. Kolejne dwa lata zajmą prace wykończeniowe i instalacyjne.

Źródło: GDDKiA

Źródło: GDDKiA

Inwestycja obejmie także budowę dwóch nowych węzłów drogowych, rozbudowę węzła Goleniów Północ, realizację 22 obiektów mostowych oraz przejść dla zwierząt. Przy węźle Police powstanie Centrum Zarządzania Tunelem i Regionalne Centrum Zarządzania Ruchem.

Źródło: GDDKiA

Kontrakt o wartości 5,3 mld zł, największy w historii GDDKiA, zrealizuje konsorcjum firm NDI, DOĞUŞ İNŞAAT VE TİCARET oraz DOGUS CONSTRUCTION POLAND. Odcinek o długości 23,4 km ma zostać oddany do ruchu w 2033 r.

Źródło: GDDKiA

Trasa będzie częścią liczącej blisko 50 km Zachodniej Obwodnicy Szczecina. Dwa pozostałe fragmenty (Kołbaskowo–Szczecin Zachód oraz Szczecin Zachód–Police) są już w realizacji i mają być gotowe w 2029 r.

Źródło: GDDKiA

Zachodnia obwodnica ma odciążyć obecny przebieg A6, S3 i S6 wokół Szczecina oraz poprawić komunikację Polic z resztą regionu. Po ukończeniu inwestycji przejazd z Polic do węzła Goleniów Północ skróci się z 58 do 23 km.

►O tym, jak projekt przygotowano, jakie zagrożenia zidentyfikowano i w jaki sposób przebiegać będzie realizacja tunelu pod Odrą oraz newralgiczną infrastrukturą przemysłową, niedawno rozmawialiśmy z Julitą Borkowską, kierownik projektu w szczecińskim oddziale GDDKiA, pracującą także w zespole tunelowym Generalnej Dyrekcji.

Przeczytaj wywiad „5 kilometrów wyzwań”