Jak podano w komunikacie magistratu, wskazany przez wykonawcę termin wynika m.in. z braku realizacji w uzgodnionym czasie przyłączenia zasilania elektroenergetycznego przez spółkę Tauron oraz konieczności uzyskania zamiennej decyzji ZRID dla fragmentu układu drogowego. Według wykonawcy wpływ na przesunięcie harmonogramu miały także niskie temperatury występujące na przełomie 2025 i 2026 r.

Według aktualnych informacji Zarządu Dróg Miasta Krakowa, podanie zasilania przez Tauron ma nastąpić w najbliższych tygodniach. Umożliwi to rozpoczęcie w tunelu testów systemów, w tym systemów bezpieczeństwa. Po ich zakończeniu prowadzone będą ostatnie prace montażowe.

Kluczowym elementem nowej, liczącej ok. 4,5 km trasy KST IV będzie 1,2-kilometrowy tunel tramwajowy. Obiekt jest obecnie wyposażany w infrastrukturę dla pasażerów.

W okresie wakacyjnym planowane są również roboty na ulicach Jancarza i Bohomolca, których zakres wykracza poza pierwotne założenia projektu.

Inwestycja jest realizowana w formule partnerstwa publiczno-prywatnego. Za finansowanie, budowę oraz utrzymanie linii przez 20 lat odpowiada konsorcjum PPP Solutions Polska i Gülermak. W tym czasie miasto będzie wnosić opłaty za dostępność infrastruktury, a po zakończeniu okresu obowiązywania umowy przejmie ją do użytkowania.

Jak informuje Urząd Miasta Krakowa, KST IV to pierwszy tak duży projekt transportowy w Polsce realizowany w formule partnerstwa publiczno-prywatnego.

Przeczytaj także: Kraków zbada grunt pod metro. Rusza kluczowy etap przygotowań