Zakończyła się praca TBM przy budowie drugiego tunelu drogowego pod zatoką Jiaozhou w Qingdao, najdłuższego podmorskiego tunelu drogowego w Chinach. Ostatnia maszyna dotarła do celu 2 października 2026 r., 105 m poniżej poziomu morza.
Pierwszy tunel pod zatoką Jiaozhou w Qingdao, Chiny — zdjęcie ilustracyjne. Fot. Li Chao, CC BY-SA 3.0.
Skały o wytrzymałości do 224 MPa
Drążenie utrudniały twarde skały oraz strefy uskokowe z rozdrobnionym materiałem. Wytrzymałość skał dochodziła do 224 MPa, a narzędzia wymagały kontroli i wymiany zużytych elementów średnio co 20 m postępu.
Przy budowie wykorzystano trzy maszyny:
- dwie TBM o średnicy 15,63 m, które wykonały odcinki tuneli drogowych o długości około 3,25 km każdy;
- jedno TBM o średnicy 8,18 m, drążącą około 5,85 km tunelu serwisowego.
Kruszenie urobku i ograniczanie drgań
Aby zwiększyć skuteczność urabiania, zmniejszono odstępy między narzędziami i zwiększono ich liczbę na głowicy. Do odbioru urobku zastosowano układ łączący przenośnik ślimakowy, komorę kruszenia oraz kruszarkę. Rozwiązanie usprawniało transport materiału i ograniczało ryzyko zatorów.
Wprowadzono także modyfikacje stabilizujące tarcze i ograniczające drgania, które mogły uszkadzać narzędzia oraz łożysko główne. Odcinki drogowe drążone tarczami sięgają 95 m poniżej poziomu morza, a serwisowy — 105 m. Wysokie ciśnienie wody wymagało szczególnie skutecznych uszczelnień.
Sześć pasów pod zatoką
Cała inwestycja obejmuje 17,48 km, a główny tunel ma 14,37 km, w tym 9,95 km pod akwenem. W dwóch nitkach drogowych przewidziano po trzy pasy ruchu. Pomiędzy nimi biegnie tunel serwisowy. Prędkość projektowa wynosi 80 km/h.
Nowa przeprawa połączy główną część Qingdao z obszarem po zachodniej stronie zatoki. Przy budowie zastosowano zarówno drążenie tarczowe, jak i metodę wiertniczo-strzałową.
Przeczytaj także: Norwegia szykuje tunel dla statków. 18 budynków do rozbiórki
Foto, video, animacje 3D, VR
Twój partner w multimediach.
Sprawdź naszą ofertę!
