Dąbrowa Górnicza to jeden z większych ośrodków Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii. Na tamtejszym dworcu kolejowym w Ząbkowicach kończy dziś kursy część pociągów głównej linii S1, docierających tam przez miasta Zagłębia ze strony Katowic i Gliwic. W przyszłości ma to być też jedna ze skrajnych stacji Kolei Metropolitalnej.

Kilka lat temu dąbrowski samorząd rozpoczął przygotowania do realizacji kompleksowego programu dotyczącego promowania zielonej mobilności. Celem realizacji projektu jest utworzenie kompleksowej oferty komunikacji zbiorowej, konkurencyjnej dla transportu indywidualnego. Jednym ze strategicznych partnerów władz miasta jest spółka PKP PLK.

Zgodnie z założeniami programu, magistrat chce poprawić m.in. dostępność dąbrowskich dworców kolejowych: w centrum i w dzielnicach Gołonóg oraz Ząbkowice. Jednym z pierwszych związanych z tymi planami projektów stała się budowa przejścia podziemnego pod stacją Ząbkowice, które powstało tam jako alternatywa dla nielubianej przez mieszkańców kładki nad torami.

Inwestycję zrealizowały PKP PLK, przy fiinansowym udziale miasta. Tunel prowadzi sprzed dworca na dwa perony stacji Ząbkowice oraz wygodnie łączy dwie części dzielnicy. Jak podkreślił dyrektor częstochowskiego Zakładu Linii Kolejowych Helmut Klabis, zgodnie z sugestią miasta przejściem wiedzie także droga rowerowa.

Sama inwestycja może wydawać się mała: tunel, przejście pod torami – przyznał prezydent Dąbrowy Górniczej Marcin Bazylak. Ale rowerzyści za parę miesięcy pojadą tędy bezpośrednio drogą rowerową do stacji kolejowej w Gołonogu, do zakładów w strefie ekonomicznej w Tucznawie. Pasażerowie wysiądą i wyjdą na centrum przesiadkowe, na którym wykonawca wkrótce rozpocznie prace.

Tunel powstały pod sześcioma torami ma około 70 m długości i 5 m szerokości. Na obu jego końcach, prócz schodów, zbudowano szerokie pochylnie. Z peronami, obok schodów, tunel łączą windy. Piesi i rowerzyści mogą czuć się bezpiecznie, obiekt monitorowany jest za pomocą 15 kamer. Zainstalowano też ułatwienia dla niepełnosprawnych.

Realizacja inwestycji nie była prosta, dlatego że na stacji cały czas prowadzony był ruch. Tu jest ponad 100 pociągów na dobę, wiele pociągów pasażerskich. Dlatego cały czas musieliśmy mieć czynne trzy krawędzie peronowe. To było trudne dla wykonawcy – ocenił Klabis.

Wartość inwestycji, zrealizowanej przez Banimex, to 6,7 mln zł netto, z czego 3,5 mln zł wyłożyły PKP PLK, a 3,2 mln zł miasto.

Przetarg na budowę centrum przesiadkowego w rejonie dworca w Ząbkowicach (wraz z przebudową okolicznego układu komunikacyjnego) wygrała w styczniu br. Eurovia Polska, która wykona prace za niespełna 3,26 mln zł brutto.

Przeczytaj także: Przetarg na warszawskie tramwaje: Pesa odwołuje się od wyboru Koreańczyków