W Austrii trwa realizacja projektu, obejmującego budowę 33-kilometrowego tunelu Koralm, przekraczającego m.in. łańcuch górski Koralpe. Zakończono już budowę ostatniego odcinka obiektu: każda z jego dwóch nitek wybudowana została inaczej: pierwsza, południowa, wykonana została przy użyciu metody górniczej, drugą, północną, wydrążono za pomocą maszyny TBM (ang. Tunnel Boring Machine).
Przebicie tunelu Koralm. Fot. Österreichische Bundesbahnen (ÖBB)
Tunel stanowi część nowej linii kolejowej, która umożliwi przejazd między Graz a Klagenfurtem w ciągu zaledwie 45 minut. To kluczowy element projektu kolejowego korytarza transportowego Bałtyk–Adriatyk, którzy ma połączyć nadbałtyckie obszary gospodarcze z regionem Adriatyku.
Realizację projektu rozpoczęto ponad 12 lat temu. Budowa obiektów była jednak ogromnym wyzwaniem z uwagi na skomplikowane warunki geologiczne.
Spółka Porr, odpowiedzialna za budowę łącznie 21 km tunelu (dwóch nitek po ponad 10 km każda) nitkę południową tunelu wykonała w 2018 r. z wykorzystaniem konwencjonalnej metody drill&blast. Północną nitkę o długości dokładnie 10,47 km wydrążyła z wykorzystaniem maszyny TBM.
Przebicie tunelu Koralm. Fot. Österreichische Bundesbahnen (ÖBB)
Cała trasa ma być ukończona w sierpniu 2022 r., a pociągi, które wtedy pojawią się na torach, będą jeździć z prędkością do 250 km/godz.
Obecnie najdłuższym tunelem w Austrii jest połączenie tuneli Wienerwald i Lainzer. 11 km obiektu to tunel dwunawowy, pozostała część to jednonawowy tunel dwutorowy. Część jednonawowa została wybudowana z wykorzystaniem metody konwencjonalnej, natomiast dwunawowa z użyciem maszyny TBM.
Przeczytaj także: Najdłuższe tunele kolejowe w Europie
Konferencje Inżynieria
WIEDZA. BIZNES. ATRAKCJE
Sprawdź najbliższe wydarzenia
Aby dodać komentarz musisz być zalogowany. Przejdź do formularza logowania/rejestracji.
