Jak tłumaczy nam Kacper Michna, specjalista ds. komunikacji społecznej w krakowskim oddziale Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad, wykonawca złożył do nadzoru budowlanego ostatnie już wnioski zgłaszające wykonanie robót, w zakresie m.in.:

  • odbudowy w nowej lokalizacji domu pisarza Jalu Kurka
  • budowy dróg serwisowych przy portalu południowym i północnym
  • przebudowy skrzyżowania z drogą powiatową 1686K pod wiaduktem.

Wykonawca kompletuje pełną dokumentację powykonawczą i technologiczną, którą przedstawi do weryfikacji nadzoru inwestorskiego. To bardzo obszerny materiał z uwagi na zakres robót oraz dużą liczbę wprowadzonych systemów i urządzeń – wyjaśnia Kacper Michna.

Zakopianka. Jak budowano tunel?

Drążenie tunelu w ciągu tzw. zakopianki rozpoczęło się 6 marca 2017 r. Początkowo pracowano jedynie od strony portalu północnego w Naprawie, a drążyć od strony południowej w Skomielnej Białej zaczęto w październiku. Tunel powstał w geologicznych oraz hydrologicznych warunkach fliszu karpackiego, czyli naprzemianlegle ułożonych warstw skał osadowych.

Liczący 2 km dwunawowy podziemny obiekt to główny element długiego na 3 km fragmentu Naprawa–Skomielna Biała drogi ekspresowej S7. Do drążenia wykorzystano, po raz pierwszy w Polsce, metodę ADECO RS (1920 m prawej i 1922,5 m lewej nitki; pozostałe części wykonano w wykopie). To obecnie najdłuższy pozamiejski tego typu obiekt w Polsce.

Zakopianka. Budowa tunelu w liczbach

  • Długość jednej nawy – 2058 m
  • Liczba naw – 2
  • Wysokość – 4,7 m
  • Szerokość użytkowa – 14,9 m
  • Ilość zużytych materiałów wybuchowych – 180 ton
  • Ilość urobku skalnego – 600 tys. m3
  • Ilość wykorzystanego betonu – 190 tys. m3
  • Ilość zużytej stali – 48 tys. ton.

Wszystkiego o budowie tego tunelu dowiesz się z naszego serwisu specjalnego TUNEL ZAKOPIANKA