Tunel kolei dużych prędkości jest kluczowym elementem linii kolejowej, która połączy Warszawę z Łodzią, Poznaniem i Wrocławiem (tzw. igrek).

Budowę tunelu podzielono na trzy zadania. Pierwsze dotyczy wzmocnienia fundamentów Łódzkiego Domu Kultury (ŁDK), wykonawcą jest firma Keller, a inżynierem kontraktu została spółka DTŚ. Pod budynkiem po zachodniej stronie dworca Łódź Fabryczna będzie miał swój początek tunel.

Mapa tunelu. Źródło: CPK

Drugie zadanie to budowa komór dla maszyny TBM – startowej (na Retkini) i odbiorczej (w sąsiedztwie ŁDK). Prace prowadzi firma Budimex. Trzecie dotyczy drążenia tunelu kolejowego CPK. W obu przypadkach inżynierem kontraktu będzie spółka INKO, z którą właśnie podpisano umowę.

Kontrakty obejmują także zastępstwo inwestorskie w trakcie prac budowlanych, odbiór, przekazanie do użytkowania, etap rozliczenia inwestycji. Wartość umowy z DTŚ to 20 mln zł netto, a z INKO – 57 mln zł netto. Inżynierów kontraktów wybrano spośród firm, z którymi podpisano umowy ramowe w lipcu 2022 r.

Tunel w liczbach. Źródło: CPK

Budowa komory Retkinia rozpocznie się w styczniu 2024 r. Po zakończeniu drążenia tunelu stanie się obiektem technicznym z miejscem do ewakuacji i pomieszczeniami technicznymi. Komora Fabryczna posłuży do demontażu TBM i będzie komorą rozjazdową.

Długość tunelu CPK wyniesie 4,6 km. Średnica tarczy TBM będzie liczyć 14 m. W obiekcie będą dwa tory. Linia kolei dużych prędkości będzie zelektryfikowana w systemie 3kV prądu przemiennego. Pod ziemią pociągi pojadą z prędkością 160 km/godz., a na wyjeździe na powierzchnię osiągną 200 km/godz.

Przeczytaj także: Tunel średnicowy. Kolejny obiekt wydrążony