• Wykonawca tunelu średnicowego w Łodzi chce zakończyć budowę w czerwcu 2027 r.
  • PKP PLK uważają, że nie ma powodu i oczekuje wykonania prac do ustalonego terminu w połowie 2026 r.
  • Głównym problemem na budowie jest postój maszyny TBM

PKP PLK odrzucają wniosek o przedłużenie terminu zakończenia budowy

6 lutego PKP PLK, poinformowały, że wykonawca budowy podziemnego połączenia kolejowego Łódź Fabryczna–Łódź Kaliska/Łódź Żabieniec nie przedstawił po wydarzeniach we wrześniu i listopadzie 2024 harmonogramu rzeczowo-finansowego dokończenia projektu.

W związku z tym i wielokrotnym niedotrzymaniem terminów wznowienia drążenia tunelu spółka kolejowa wezwała firmę PBDiM do przedstawienia wiarygodnego harmonogramu prac. Ma on zawierać realne terminy realizacji kolejnych etapów budowy i szczegółowo opisywać niezbędne do wykonania zadania.

PKP PLK poinformowały też, że dotychczas nie nałożono kar umownych ze względu na podpisanie 30 aneksów do kontraktu, wpływających na kolejne zmiany terminów oddania tunelu do użytku.


Wykonawca przedstawił żądany harmonogram, jednocześnie oczekując waloryzacji umowy i przedłużenia terminu zakończenia inwestycji o 12 miesięcy. Jednak PKP PLK odrzucił ten drugi wniosek i zażądał uzasadnienia, że opóźnienia powstały z przyczyn niezależnych od PBDiM.

Prowadzimy rozmowy mediacyjne z wykonawcą. Przekazaliśmy do PBDiM pismo, w którym poinformowaliśmy, że oczekujemy na uzupełnienie wniosku o zmianę harmonogramu m.in. o uzasadnienie odchylenia od bazowego planu budowy tunelu – powiedział Rafał Wilgusiak z PKP PLK cytowany przez PAP. Dodał też, że aktualnie przedstawione okoliczności nie stanową podstawy do przedłużenia kontraktu.

Problemy z drążeniem tunelu dwutorowego

Głównym problemem na budowie jest postój TBM Katarzyna, która drąży tunel dwutorowy o długości 3 km. Zatrzymano ją około pół roku temu po zawaleniu części kamienicy przy Al. 1 Maja 23 i osiadaniu kolejnej przy al. 1 Maja 21. Rzecznik budowy tunelu średnicowego Piotr Grabowski w rozmowie z TVP Łódź powiedział, że przyczyną problemów jest kurzawka, czyli ruchome piaski odkryte pod budynkiem. Zdołano go częściowo podnieść, ale nie jest ustabilizowana.

W budowie jest betonowy blok postojowy, gdzie duża TBM przejdzie przegląd tarczy. Początkowo miał powstać kilkadziesiąt metrów dalej. Chcemy zyskać na czasie, by jak najszybciej wznowić prace przy drążeniu tunelu – powiedział PAP rzecznik budowy. Wykonawca prowadzi też dodatkowe ekspertyzy kamienic na trasie tunelu. Początkowo zakładano uruchomienie TBM w marcu, jednak aktualnie jest to prawdopodobnie maj 2025 r.

Tunele jednotorowe są już wykonane

Cztery jednotorowe tunele są już wydrążone (4,5 km), ułożono w nich pierwszą warstwę betonowego podłoża, zamontowano elementy systemu odwodnienia. Trwa wylewanie drugiej warstwy, rozpoczęto układanie mat antywibracyjnych. Wkrótce ma dojść do montażu części torowisk. Prace w czwartym obiekcie rozpoczną się po usunięciu TBM Faustyny. Jej głowicę już wydobyto z komory odbiorczej, trwa demontaż pozostałych jej elementów (o łącznej długości 110 m).

Kiedy zakończy się budowa tunelu średnicowego?

Pierwotnie tunel średnicowy w Łodzi miał powstać do końca 2021 r. Do kolejnych zmian terminów doprowadziły m.in. upadłość Energopolu Szczecin, który stał na czele konsorcjum z PDMiB (z tego powodu drążenie rozpoczęło się w maju 2021 r, a nie w czerwcu 2019 r.), a także liczne, nieprzewidziane wcześniej zdarzenia. Kiedy ostatecznie zakończy się budowa, nie wiadomo. PKP PLK chcą utrzymać termin zakładany na połowę 2026 r., wykonawca usiłuje przedłużyć go o 12 miesięcy.

Przeczytaj także: Tunel zatapiany Dania–Niemcy. Pierwsze segmenty są już w basenie