Wyzwania młodych Himalajów

Himalaje od dawna uchodziły za niemal niezdobytą twierdzę dla budownictwa tunelowego. Złożona geologia regionu wielokrotnie powodowała, że ambitne projekty kończyły się niepowodzeniem. Zamawiający – Rail Vikas Nigam – powierzył centralny element inwestycji, tunel bliźniaczy o długości 10,5 km, firmie Larsen & Toubro (L&T). Pozostały odcinek tunelu liczący 4,11 km wykonano metodą NATM (nową austriacką metodą tunelowania).

Choć indyjscy górnicy mają ogromne doświadczenie w konwencjonalnych metodach drążenia, przez lata z rezerwą podchodzili do technologii zmechanizowanych. Tym razem L&T postawiło jednak na dwie maszyny TBM o średnicy 9,1 m wyprodukowane przez firmę Herrenknecht. Zaprojektowano je specjalnie z myślą o geologicznych warunkach Himalajów.

Geologiczny przeciwnik – fyllit

Największym wyzwaniem okazała się przewaga skały fyllitowej – miękkiej, lecz stabilnej, ale podatnej na rozpad pod wpływem wody. Nadmierne ciśnienie prowadziło do jej zbijania się i blokowania głowicy skrawającej. Dodatkową trudność stanowił fakt, że „młode” Himalaje wciąż są w ruchu, co powodowało osuwanie się mas skalnych na tarczę maszyny.

Rozwiązaniem okazały się cylindry skrzynkowe wbudowane w głowicę skrawającą, umożliwiające płynną regulację położenia napędu i powiększanie średnicy drążenia nawet o 100 mm. To pierwsze zastosowanie tej technologii w Indiach.

Zaawansowane systemy wspierające drążenie

Maszyny wyposażono również w system ISP Herrenknechta, który pozwalał na bieżąco monitorować warunki geologiczne poprzez analizę fal sejsmicznych i dostarczał raporty w czasie rzeczywistym. W razie wykrycia anomalii natychmiast wykonywano odwierty kontrolne.

Dodatkowo system pomiaru konwergencji stale analizował odległość między tarczą TBM a skałą, ostrzegając operatora w przypadku jej niebezpiecznego zmniejszenia.

Rekordowe tempo prac

W rekordowym dniu zamontowano 23 pierścienie obudowy w ciągu 24 godzin, a jedna z TBM przemieściła się aż o 39 m w dobę – imponujący wynik przy tej średnicy i w tak wymagającym gruncie. Istotnym wsparciem była bliskość magazynu Herrenknecht w Dehradun, oddalonego o zaledwie trzy godziny drogi, co gwarantowało szybkie dostawy części.

Znaczenie dla przyszłości regionu

Udowodniono, że nowoczesne TBM-y potrafią sprostać ekstremalnym warunkom Himalajów i przewyższyć tempo tradycyjnych metod strzałowych. Sukces ten może być punktem odniesienia dla kolejnych projektów w regionach o skomplikowanej geologii.

Po ukończeniu inwestycji czas podróży między Rishikesh a Karnaprayag skróci się z siedmiu godzin do nieco ponad dwóch, co ułatwi dostęp do ważnych miejsc pielgrzymek hinduistycznych – Char Dham. Obecnie miliony pielgrzymów zmuszone są do jazdy krętymi, niebezpiecznymi drogami, narażonymi na osuwiska i trzęsienia ziemi.

Dane techniczne projektu

Projekt: Rishikesh–Karnaprayag New Rail Line (RVNL)

  • Zleceniodawca: Rail Vikas Nigam
  • Wykonawca: Larsen & Toubro
  • Zastosowanie: kolej
  • Długość drążenia: 10 489 m + 10 317 m
  • Geologia: fyllit

Parametry maszyn TBM:

  • Typ: 2 × TBM z jedną tarczą
  • Średnica: 9,11 m
  • Moc napędu głowicy: 4200 kW
  • Moment obrotowy: 24 304 kNm

Przeczytaj także: Małopolska. Nabiera tempa modernizacja linii z najdłuższym tunelem