Trzy lata prac przy portalu

Budowa portalu tunelowego w Rødbyhavn trwa od 2022 roku. To właśnie tutaj znajduje się przejście pomiędzy lądową częścią autostrady i linii kolejowej a podwodnym tunelem. Powstający na długości 160 metrów odcinek typu cut-and-cover został zaprojektowany tak, by bezpiecznie i płynnie prowadzić ruch drogowy i kolejowy w głąb tunelu. Z czasem konstrukcja przykryta ziemią stopi się wizualnie z otaczającym krajobrazem – podobnie jak w przypadku połączeń przez Wielki Bełt i Øresund.

Rampy i budynki techniczne

Równolegle z pracami ziemnymi trwa budowa 800-metrowej rampy, która będzie prowadzić pociągi do tunelu. Dotychczas ukończono około 300 metrów tej konstrukcji. Powstaje także budynek operacyjny, w którym znajdą się pomieszczenia dla personelu nadzorującego systemy bezpieczeństwa oraz infrastrukturę tunelu.

Portal po stronie niemieckiej

Również po niemieckiej stronie w Puttgarden budowany jest portal tunelu. Tam czołowa część konstrukcji od zeszłego roku znajduje się już pod wodą. Trwają też zaawansowane prace przy budynku operacyjnym. W przeciwieństwie do obiektu w Danii nie będzie on na stałe obsadzony personelem – znajdą się tam głównie systemy sterowania i monitoringu.

Kolejny etap: zatapianie elementów tunelu

Ukończenie portali oznacza przygotowanie do następnego kluczowego etapu – zatapiania i łączenia pierwszych prefabrykowanych elementów tunelu pod wodą. Do tego konieczne są jeszcze testy specjalnie zaprojektowanych jednostek Ivy 1 i Ivy 2, wybudowanych w polskiej stoczni CRIST, które będą odpowiadały za całą operację. Muszą one jeszcze uzyskać wymagane pozwolenia. Według zapowiedzi konsorcjum Sund & Bælt, może się to stać jeszcze w tym roku.

Pierwszy segment zostanie zatopiony po stronie duńskiej przy portalu w Rødbyhavn.

Przeczytaj także: Tunel kolejowy w Małopolsce. Pierwszy kilometr wydrążony