Niedawno Kraków poinformował, że zmienił przebieg planowanego metra. Co prawda podziemne tunele cały czas planowane są w pobliżu zabytkowej części miasta, jednak w nowym wariancie trasa miałaby przechodzić pod Wisłą. Jak się okazuje, na tym odcinku wcale nie musi być zastosowana maszyna TBM.
Fot. Albin Marciniak/Adobe Stock
Wiem, że jest rozważana także opcja tunelu zatapianego, pogrążanego bezpośrednio na dnie, tak jak jest teraz układany ten najdłuższy tunel w Danii – do Niemiec. Więc to byłoby bardzo nietypowe i pierwsze zastosowanie tego rodzaju tunelu w Polsce w ogóle i w tej części Europy – powiedział nam prof. dr hab. Marek Cała z Akademii Górniczo-Hutniczej.
►Zobacz cały wywiad z ekspertem:
Źródło: UM Kraków
Budowa wspomnianego tunelu zatapianego Fehmarnbelt Fixed Link między Danią a Niemcami to obecnie największa inwestycja budowlana w Danii i zarazem największy plac budowy w Europie Północnej. Obiekt o długości 18 km połączy miejscowość Rødby na duńskiej wyspie Lolland z niemieckim Puttgarden, biegnąc pod cieśniną Fehmarn Belt.
Tunel będzie się składać z 89 prefabrykowanych segmentów, z czego 79 to elementy o długości 217 m i masie 73,5 tys. ton każdy. Poszczególne części zostaną stopniowo zatopione w specjalnym rowie na dnie morskim. Do transportu i montażu wykorzystuje się pontony zanurzeniowe, które pozwalają utrzymać masywne segmenty na wodzie, a następnie precyzyjnie ułożyć je w odpowiedniej pozycji. Po zakończeniu prac, planowanym na 2029 r., przejazd tunelem zajmie 7 minut pociągom i 10 minut samochodom.
Przeczytaj także: Tunel zatapiany Dania–Niemcy. Portal w Danii niemal gotowy
Foto, video, animacje 3D, VR
Twój partner w multimediach.
Sprawdź naszą ofertę!
Aby dodać komentarz musisz być zalogowany. Przejdź do formularza logowania/rejestracji.