Przebieg i kluczowe stacje

Metro w większości poprowadzone będzie tunelami, co pozwoli ominąć osiedla i centrum miasta. Początek linii przewidziano w Nowej Hucie, w rejonie kombinatu, gdzie powstanie stacja techniczno-postojowa. Dalej metro obsłuży m.in. Aleję Róż, rondo Kocmyrzowskie i Czyżyny.

Na trasie znajdą się takie kluczowe punkty jak:

• Dworzec Główny – centralny węzeł integrujący metro z koleją i tramwajami,
• Teatr Bagatela i Muzeum Narodowe – szybki dostęp do instytucji kulturalnych i rekreacyjnych,
• Rondo Grunwaldzkie – strategiczny węzeł przesiadkowy po przekroczeniu Wisły,
• Brożka – punkt rozdzielający linie M1 i M2.

Linia M1 poprowadzi dalej na południowy zachód przez Kampus UJ i Kliny do Opatkowic, gdzie powstanie węzeł kolejowy. Linia M2 obejmie Łagiewniki, CH Zakopianka i zakończy się w Kurdwanowie.

Źródło: UM Kraków

Korzyści dla mieszkańców

Według prognoz, 40% krakowian znajdzie się w zasięgu 10-minutowego spaceru do stacji, a łącznie z tramwajami i koleją aglomeracyjną aż 63% mieszkańców będzie miało bezpośredni dostęp do szybkiego transportu szynowego. Przykładowe czasy przejazdu:

• Nowa Huta – Muzeum Narodowe: 26 minut zamiast 40,
• Kliny – Dworzec Główny: 24 minuty zamiast 50,
• Kurdwanów – Bagatela: 18 minut zamiast 40.

Metro 11 razy skrzyżuje się z trasami tramwajowymi i 5 razy z kolejowymi, tworząc nowy „kręgosłup komunikacyjny” miasta.

Źródło: UM Kraków

Nowoczesne technologie i bezpieczeństwo

Władze miasta podkreślają, że metro nie będzie kopią warszawskiego systemu, lecz rozwiązaniem „skrojonym na miarę Krakowa”. Zakłada się:

• autonomiczne pociągi,
• wysoką częstotliwość kursowania,
• energooszczędność,
• możliwość pełnienia funkcji schronów w sytuacjach kryzysowych – podziemne stacje i tunele zapewnią ochronę dla tysięcy osób.

Źródło: UM Kraków

Metro jako impuls dla rozwoju

Prezydent Aleksander Miszalski zaznaczył, że wokół stacji powstaną nowe place, parki i przestrzenie publiczne, a węzły komunikacyjne zostaną zmodernizowane. Dzięki metru zyskać mają również tereny wymagające rewitalizacji, m.in. Kombinat w Nowej Hucie czy obszar dawnej fabryki Solvay.

Harmonogram inwestycji

• 2025 – konsultacje rynkowe i wybór doradców inwestycyjnych,
• 2026 – podpisanie umowy na dokumentację techniczną i decyzję środowiskową,
• 2030 – planowane ogłoszenie przetargu na budowę,
• ok. 2035 – zakończenie budowy i uruchomienie pierwszej linii.

#Krakow #KrakowskieMetro #MetroWKrakowie #JakPojedzieMetro #WDobrymKierunku
Którędy pojedzie krakowskie metro? Rekomendowany przebieg dwóch linii – M1 i M2 – ma prawie 29 kilometrów. Zaplanowano 29 stacji, w których zasięgu znajdzie się niemal 40 proc. mieszkańców. To będzie… pic.twitter.com/sH0PIus13y

— Kraków (@krakow_pl) September 24, 2025

Gwarancje rządowe

Projekt ma zagwarantowane wsparcie rządowe – metro w Krakowie zostało wpisane do Strategii Rozwoju Polski 2035 jako kluczowa inwestycja infrastrukturalna. Otwiera to możliwość finansowania zarówno z budżetu centralnego, jak i ze środków unijnych oraz kredytów instytucji międzynarodowych.

Prof. Andrzej Szarata, rektor Politechniki Krakowskiej, podkreślił, że metro dla Krakowa będzie nie tylko inwestycją transportową, ale i miastotwórczą, ściśle dopasowaną do potrzeb mieszkańców oraz do historycznej tkanki miasta. Interdyscyplinarny zespół ekspertów przygotował studium, które stanowi drogowskaz dla projektantów i decydentów.

Źródło: UM Kraków

Metro w Krakowie to najważniejsza inwestycja infrastrukturalna miasta w XXI wieku. Połączy kluczowe dzielnice, skróci czas przejazdów, stworzy nowe przestrzenie publiczne i zapewni bezpieczeństwo w razie kryzysu. Ambitny plan zakłada, że za 10 lat pierwsze pociągi wyjadą na trasę. To przedsięwzięcie, które może zmienić oblicze Krakowa – nadając mu nową dynamikę rozwoju i jakości życia mieszkańców.

W Łodzi, podczas IV Kongresu Geoinżynieria i Budownictwo Podziemne, 23 września odbył się panel dyskusyjny Metro w Krakowie – wizja, potrzeby, wyzwania. Prowadził go prof. dr hab. inż. Andrzej Szarata, rektor Politechniki Krakowskiej, a wśród uczestników pojawiła się prof. dr hab. inż. Anna Siemińska-Lewandowska z Politechniki Warszawskiej. Nie zabrakło też przedstawiciela firmy Gülermak S.A., która budowała tunele metra w Warszawie.

Przeczytaj także: Metro w Warszawie. Budowa nowych stacji na Bemowie