Najtańszą propozycję złożyła firma Europrojekt Gdańsk, wyceniając realizację prac na około 6,02 mln zł. To mniej niż kosztorys GDDKiA, który wynosi prawie 6, 92 mln zł. Trwa analiza i ocena wszystkich zgłoszeń.

Pozostałe oferty:

• DATABOUT – 6,87 mln zł
• Value Engineering – 6,95 mln zł
• Biuro Projektowo-Badawcze Dróg i Mostów TRANSPROJEKT-WARSZAWA – 7, 38 mln zł
• IVIA – 8,37 mln zł
• TRAKT – 8,56 mln zł
• TPF – 10,85 mln zł
• Mosty Gdańsk – 13,78 mln zł
• Konsorcjum Promost Consulting (lider) i DOHWA Polska ENG – 14,66 mln zł

Zróżnicowanie cenowe ofert jest znaczące – najwyższa propozycja jest ponad dwukrotnie droższa od najniższej.

Źródło: GDDKiA

Jak będą oceniane oferty

Postępowanie prowadzone jest w trybie przetargu nieograniczonego, ogłoszonego w czerwcu 2025 r. GDDKiA zastosuje wielokryterialny system oceny ofert, obejmujący zarówno cenę, jak i doświadczenie wykonawcy. Kryteria wyglądają następująco:

• Cena – 40%
• Metodyka zarządzania obiektem w całym cyklu życia – 10%
• Doświadczenie projektanta drogowego – 15%
• Doświadczenie projektanta tunelowego – 15%
• Doświadczenie zespołu środowiskowego – 10%
• Doświadczenie zespołu geologicznego – 10%

Zastosowanie kryteriów pozacenowych ma zapewnić wybór wykonawcy, który posiada kompetencje do przeprowadzenia kompleksowych analiz – szczególnie istotnych w kontekście możliwych rozwiązań tunelowych.

Terminy, umowa i zakres prac

Jeśli postępowanie przebiegnie bez odwołań, podpisanie umowy przewidywane jest na II kwartał 2026 r.. Projektant będzie miał 48 miesięcy na przygotowanie pełnej dokumentacji, a zakończenie prac planowane jest na 2030 r.

Do zadań wykonawcy należeć będzie m.in.: opracowanie wariantów przebiegu WOW, przygotowanie materiałów do wniosku o uzyskanie decyzji środowiskowej, przeprowadzenie szczegółowych badań geologicznych, analiza rozwiązań tunelowych, wskazanie optymalnego wariantu pod względem społecznym, środowiskowym i ekonomicznym oraz prowadzenie działań informacyjnych skierowanych do mieszkańców.

GDDKiA podkreśla, że analiza wariantów będzie prowadzona w oparciu o dotychczasowe doświadczenia oraz dostępne technologie, co ma umożliwić wypracowanie rozwiązania najlepiej wpisującego się w uwarunkowania terenu i potrzeby aglomeracji.

Odcinek o kluczowym znaczeniu dla układu drogowego Warszawy

Projektowany fragment S17 – pomiędzy węzłami Drewnica i Warszawa Wschód (dawniej Zakręt) – będzie miał ok. 16 km długości. To ostatnia brakująca część trasy, która domknie obwodnicę stolicy.

Nowa trasa ma posiadać: dwie jezdnie po trzy pasy ruchu, węzły drogowe (ich lokalizację określą wyniki prac projektowych), obiekty inżynieryjne, drogi do obsługi ruchu lokalnego, system odwodnienia, oświetlenie i urządzenia ochrony środowiska, a także chodniki i ścieżki rowerowe.

Przeczytaj także: S10: 34 km nowych odcinków, wkrótce rozpoznanie saperskie