TBM typu Variable Density ma 130 m długości i masę 4000 ton. Wcześniej wykorzystywano ją przy projekcie Hampton Roads Bridge-Tunnel w amerykańskim stanie Wirginia. Do Łodzi przywieziono ją w częściach. W komorze zamontowano m.in. trzy bramownice, część osłon, podkonstrukcję erektora i napęd główny. Po zakończeniu montażu maszyna przejdzie testy.

Tunel będzie miał około 4,6 km długości i około 14 m średnicy. Pomieści dwa tory, po których pociągi pojadą z prędkością do 160 km/h. Na trasie powstaje pięć komór szlakowych służących ewakuacji. Zakończenie zasadniczych robót przewidziano na 2029 r.; później mają nastąpić testy i certyfikacja.

Fot. Port Polska

Urobek będzie przesyłany rurociągiem do stacji separacji. Według szacunków inwestora takie rozwiązanie pozwoli uniknąć około 80 tys. przejazdów ciężarówek.

Źródło: CPK

Przygotowania obejmują rozpoznanie geotechniczne i ocenę stanu budynków nad trasą tunelu. Podczas drążenia obiekty będą monitorowane geodezyjnie, a wymagające tego konstrukcje otrzymają indywidualnie dobrane zabezpieczenia.

Pod Łódzkim Domem Kultury i w jego otoczeniu wykonano łącznie około 1400 mikropali i kolumn jet-grouting. Główne roboty geotechniczne są zakończone i podlegają odbiorom.

Wykonawcą tunelu jest PORR. Inwestycja jest realizowana w ramach kolejowego komponentu programu Port Polska (wcześniejsza nazwa Centralny Port Komunikacyjny). Tunel powstaje w ciągu linii nr 85, stanowiącej część projektowanej sieci KDP Warszawa–Łódź–Wrocław/Poznań.

Przeczytaj także: S19. Trzy tunele na Podkarpaciu. Drugi ze zgodą na budowę