Dwunawowy tunel będzie miał 2803 m długości – najwięcej spośród trzech tuneli realizowanych na podkarpackiej S19. Wydrąży go maszyna TBM. Testy w ramach odbioru fabrycznego maszyny TBM zaplanowano na I kwartał 2027 r.

Roboty będą prowadzone w zmiennych warunkach geologicznych fliszu karpackiego. W podłożu rozpoznano m.in. piaskowce, zlepieńce i łupki ilaste. Na trasie występują tereny osuwiskowe oraz podatne na osuwanie.

Źródło: GDDKiA

Do tunelu doprowadzi estakada o długości 815 m. Jej filary osiągną do 36 m wysokości, a jezdnia znajdzie się ponad 40 m nad terenem. Trasa będzie miała po dwa pasy ruchu i pas awaryjny w każdym kierunku. Projekt obejmuje także most pełniący funkcję przejścia dla małych zwierząt oraz miejsce obsługi podróżnych Jawornik po stronie jezdni w kierunku Barwinka.

Po przekazaniu placu budowy przewidziano inwentaryzacje, sprawdzenie saperskie, zabezpieczenia środowiskowe i prace geodezyjne. Powstaną też drogi technologiczne oraz zaplecze.
Wykonawcą jest konsorcjum Gülermak i Budimex. Kontrakt ma wartość nieco ponad 1,9 mld zł. Na roboty przewidziano 38 miesięcy, bez okresów od 1 grudnia do 31 marca. Zakończenie budowy zaplanowano na 2031 r.

Po wydaniu ZRID dla tego zadania jedynym podkarpackim odcinkiem S19 oczekującym na taką decyzję pozostaje Lutcza–Domaradz z tunelem (0,9 km) pod górą Hyb. Na odcinku Rzeszów Południe–Babica trwa natomiast drążenie tunelu o długości około 2,1 km.

Przeczytaj także: S19. Karpatka wydrążyła ponad kilometr prawej nawy