Kraków przygotowuje się do budowy dwóch strategicznych dróg – Trasy Pychowickiej i Trasy Zwierzynieckiej, których łączny koszt szacowany jest na około 4 miliardy złotych. Obie trasy będą stanowić kluczowe odcinki tzw. trzeciej obwodnicy miasta, znacząco poprawiając płynność ruchu i odciążając centrum Krakowa.
Maszyna TBM. Grafika poglądowa wygenerowana przez AI
W przypadku Trasy Pychowickiej największym wyzwaniem będzie przekroczenie Wisły. Z kolei dla Trasy Zwierzynieckiej główną przeszkodą jest Wzgórze św. Bronisławy, na którym znajduje się kopiec Kościuszki. Z tego względu tunele w obu inwestycjach będą drążone metodą TBM, co pozwoli na precyzyjne i bezpieczne prowadzenie prac pod gęsto zabudowanymi terenami.
W imieniu miasta za budowę obu dróg odpowiada spółka Trasa Łagiewnicka S.A.
Zastosowanie technologii TBM będzie wymagało m.in. budowy na placu budowy wytwórni betonowych elementów obudowy tunelu (maszyny TBM podczas drążenia jednocześnie układają prefabrykowane segmenty). Konieczne będzie także prowadzenie separacji urobku i jego późniejsze wykorzystanie, co znacząco zwiększa skalę organizacyjną inwestycji.
Trasy Pychowicka i Zwierzyniecka, wraz z ukończoną już Trasą Łagiewnicką, tworzą fundament III obwodnicy Krakowa, która ma odciążyć śródmieście i zapewnić sprawną komunikację międzydzielnicową.
Kiedy zostanie ogłoszony przetarg na realizację inwestycji? W jakiej formule zostanie wyłoniony wykonawca? Kiedy kierowcy będą mogli przejechać nowymi tunelami? Ile powstanie podziemnych przepraw? Jak na tę inwestycję wpłynęła planowana budowa metra w Krakowie? O tych kwestiach opowiada w rozmowie z nami Krzysztof Migdał, członek zarządu Trasa Łagiewnicka S.A.:
Konferencje Inżynieria
WIEDZA. BIZNES. ATRAKCJE
Sprawdź najbliższe wydarzenia
Aby dodać komentarz musisz być zalogowany. Przejdź do formularza logowania/rejestracji.