W chwili obecnej na budowie stołecznego metra pracuje jedna maszyna – TBM Maria. Drąży ona pierwszy tunel północno-wschodniego odcinka, za realizację którego odpowiada włoska firma Astaldi S.p.A. Na razie urządzenie jest w fazie rozruchu. W miarę oddalania się od stacji Trocka, gdzie znajdował się szyb startowy, jej dobowa wydajność będzie wzrastać. Tak, by uzyskać kontraktową średnią 10 m w ciągu każdej doby. Wydajność kontraktowa uwzględnia także przetaczanie przez obiekty oraz serwis. Łącznie Maria wydrąży około 2,2 km tunelu – tłumaczy Mateusz Witczyński, rzecznik prasowy firmy Astaldi S.p.A.

Do tej pory Maria wydrążyła 1,5 m tunelu, a licząc przejście przez stację, pokonała odległość 10 m. Druga z tarcz TBM – Anna – ma rozpocząć pracę za około miesiąc. Będzie ona miała do pokonania podobną odległość.

Kolejne dwie maszyny będą drążyć tunele zachodniego odcinka II linii metra. Ta część projektu realizowana jest przez Gülermak Ağir Sanayi İnşaat ve Taahhüt A.Ş. W tym przypadku samo drążenie tuneli rozpocznie się wiosną 2018 r.

Na budowie II linii metra

Rozbudowa centralnego odcinku metra (oddanego do użytku w marcu 2015 r.) realizowana jest w ramach dwóch odrębnych kontraktów. Łącznie w ich ramach powstanie trasa licząca ponad 6 km i stacji metra.

Więcej na temat budowy II linii metra w naszym temacie specjalnym