Chętny, którego propozycja zostanie uznana za najkorzystniejszą, będzie pracować w systemie „zaprojektuj i zbuduj” - wszystkie roboty mają potrwać 50 miesięcy. Dodajmy, że za kilka tygodni ruszy przetarg na wybór inżyniera kontraktu, który powinien zostać wybrany do końca br.

Jak będzie decyzja UE?

Liczący 1,4 km jednorurowy tunel pod cieśniną Świną zostanie wydrążony z wykorzystaniem maszyny TBM ( ang. Tunnel Boring Machine). Średnica wewnętrzna tunelu to 12 m. W obiekcie powstanie jezdnia z dwoma pasami ruchu o szerokości 3,5 m każdy. Poniżej jezdni powstanie tunel ewakuacyjny.

Szacunkowy koszt budowy to ponad 912 mln zł - plan jest taki, by 772 mln zł pochodziło ze środków unijnych, a reszta z kasy miasta. Decyzuję Unii Europejskiej mamy poznać w najbliższym czasie.


Chociaż popularnie mówi się, że Świnoujście (41,1 tys. osób) jest krainą 44 wysp, to zamieszkane są trzy: Uznam, Wolin i Karsibór. Na wyspie Uznam mieszka 80% mieszkańców Świnoujścia. Co ciekawe, tylko 40 km2 wyspy należy do Polski, pozostała część, tj. 380 km2, do Niemiec. Największa polska wyspa to Wolin (265 km2) - pełni funkcję dzielnicy przemysłowej; tu znajdują się największe zakłady związane z gospodarką morską oraz węzły komunikacyjne- terminal promowy, dworzec PKP i PKS.

Sprawdzano, czy możę być most

Co ciekawe, w Świnoujściu nie od razu zdecydowano się na budowę tunelu. Pod uwagę były brane też inne rozwiązania.

- Ze względu na szczególne położenie Świnoujścia, wielokrotnie dokonywano analiz w zakresie tego, jaki rodzaj przeprawy byłby najbardziej odpowiedni. Z oczywistych względów najpierw badano możliwość budowy mostu, jednak z uwagi na dostęp do portu w Szczecinie, oddalonego drogą wodną o około 60 km, musiałby to być most zwodzony albo wysokowodny – jak wstępnie oszacowano, o wysokości liczonej jako prześwit – co najmniej 67 m. Obecnie, przy planach przyjmowania w Szczecinie dużych jednostek pływających do przewozu konstrukcji stalowych, ta wysokość musiałaby być jeszcze większa - mówiła w rozmowie z nami Barbara Michalska, I zastępcą prezydenta Świnoujście.

Michalska opowiedziała też o warunkach geologicznych, w jakich prowadzona będzie budowa? - Na trasie przewiertu występują głównie piaski nasypowe o zróżnicowanym stanie zagęszczenia – eoliczne, morskie i rzeczne piaski drobne. Wykonane badania w korycie Świny potwierdziły założenie, iż obecność rzeki (cieśniny) w minimalnym tylko stopniu wiąże się ze zróżnicowaniem warunków geologiczno-inżynierskich - stwierdziła.


W podobnych warunkach wykonywany był pierwszy tunel podwodny w Polsce - w Gdańsku pod Martwą Wisłą o długości 1377,5 m. Z gdańskiego obiektu, który oddano do użytku w kwietniu 2016 r., codziennie korzysta około 25 tysięcy kierowców. Koszt budowy wyniósł 885 mln zł.

TUNEL W ŚWINOUJŚCIU - ZOBACZ KOMPLET INFORMACJI