Do budowy dwunitkowego tunelu o długości 4150 m wykonawca, firma Metrostav, wykorzystał multimodalną maszynę firmy Herrenknecht AG z tarczą o średnicy 9,89 m. Multimodalność maszyny TBM (ang. Tunnel Boring Machine), możliwość zmiany tarczy w trakcie drążenia, była jednym z warunków powodzenia realizacji inwestycji, jako że warunki geologiczne nie były sprzyjające; drążenie odbywało się w niejednorodnym gruncie, kwarcytach i łupkach, glinie, a nawet spilicie.

Fot. Herrenknecht AG

Dwa bliźniacze pojedyncze tunele budowano, wykorzystując tryb EPB (ang. Earth Pressure Boring) oraz – na ostatnim kilometrze, kiedy drążono w twardym spilicie – tryb open single-shield. 

Dla projektów obejmujących drążenie w różnorodnych warunkach geologicznych taki typ maszyny TBM jest najlepszym i najbardziej elastycznym rozwiązaniem – wyjaśnia Korbinian Kröger, manager w firmie producenta.

Na odcinku, na którym występował spilit, zmieniano też narzędzia tnące: 18-calowe tarcze skrawające wymieniano na 19-calowe. Większa średnica tarczy pozwoliła na większy nacisk na skały. 

Tygodniowo maszyna drążyła około 182 m tunelu. 

Obiekt powstał na zamówienie czeskiego podmiotu odpowiedzialnego za infrastrukturę kolejową, SDC (Správa železniční dopravní cesty).

Fot. Herrenknecht AG

Tunelem poprowadzona zostanie kolej dużych prędkości, która połączy zachodnie Czechy nie tylko ze stolicą, ale też z całą europejską siecią transportową. Co istotne, przejazdy mają być nie tylko szybsze, ale przede wszystkim bezpieczniejsze. 

Przeczytaj także: Powstaje najdłuższy tunel na Środkowym Wschodzie