Do tej pory wykonawca zakończył drążenie 3800 m tunelu z planowanych w sumie 4478 m. Budowany przez nich odcinek tunelu przeciąć ma dwukrotnie rzekę Isarco, a także przekroczyć m.in. drogę krajową, autostradę i linie kolejowe (w tym linię łączącą niemieckie Monachium z włoską Weroną).

Realizację projektu Brenner Base Tunnel podzielono na cztery odcinki:

• Tulfes–Pfons – o długości, dla dwóch nitek, 5960 m (zakończono już drążenie),
• Pfons–Brenner – o długości, dla dwóch nitek, 37 000 m (wydrążono 729 m; stan z 16 października br.),
• Mules 2-3 – o długości, dla dwóch nitek, 39 856 m (wydrążono już 13 585 m; stan z 19 listopada br.),
• przekroczenie Isarco (Isarco underpass)  – o długości, dla dwóch nitek, 4478 m (wydrążono 3800 m) stan z 8 listopada br.

Po zakończeniu całego projektu Brenner Base Tunnel będzie najdłuższym tunelem kolejowym na świecie. Jego długość wyniesie 64 km; wybudowane odcinki zostaną połączone z istniejącymi tunelami kolejowym. Obiekt rozciągać będzie się pomiędzy miastami Insbruck i Fortezza.

Tunel stanowić będzie część korytarza transeuropejskiej sieci transportowej (TEN-T) łączącej Skandynawię z Morzem Śródziemnym (na trasie całego korytarza nr 5 znajdzie się łącznie około 200 km tuneli). Połączenie kolejowe pomiędzy Austrią i Włochami wyznaczone zostało na potrzeby ułatwienia ruchu tranzytowego pomiędzy tymi krajami oraz Niemcami; wybrano w tym celu najdogodniejszą trasę, prowadzącą przez niebezpieczną, szczególnie zimą przełęcz Brenner. Przełęcz Brenner to najważniejsza z alpejskich przełęczy na granicy Włoch i Austrii. Leży na wysokości 1370 m n.p.m. Co roku przejeżdżają nią ponad 2 mln samochodów ciężarowych. Połączenie tunelowe ma umożliwić bezpieczny transport w tym miejscu.

Łączny koszt budowy tunelu to 8,8 mld EUR; kwota ta w 40% zostanie pokryta ze środków unijnych.

Przeczytaj także: Wniosek o ZRID dla S3 z najdłuższym tunelem w Polsce